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Moto Royal Enfield Classic 650
Le twin 650 décliné dans sa forme la plus traditionnelle
Bicylindre en ligne de 648 cm3, 47 ch et 52,3 Nm, 243 kg, à partir de 7.090 euros
Petit à petit, la gamme se construit. Année après année, Royal Enfield a fait évoluer sa plateforme 650 twin pour la décliner à de nouveaux segments, à l'image du scrambler Bear 650 tout juste annoncé. Mais pour 2025, c'est une autre variante, très attendue, qui va également faire son arrivée : la Classic 650.
Pas besoin de mille explications puisque la Classic est un modèle emblématique du constructeur indien qui l'a décliné à travers toutes ses motorisations jusqu'à présent. Il ne manquait plus que d'appliquer cette recette très rétro à la base technique du bicylindre.
La moto reprend ainsi les éléments esthétiques qui sont directement associés à l'héritage de Royal Enfield avec ses garde-boues très enveloppants à l'avant et à l'arrière, son habillage de phare et de fourche, son réservoir en forme de goutte d'eau ou encore son cadre arrondi.
Classique oui, mais pas ringarde. L'Indienne se dote ainsi de finitions chromées et en aluminium poli, avec une touche de modernité puisqu'elle s'équipe d'un nouveau phare à LED et d'un tableau de bord minimaliste comprenant un écran LCD numérique.
La partie cycle est partagée avec les Super Meteor et Shotgun 650, mais avec une ergonomie différente. La large selle monoplace et l'emplacement du guidon confèrent ainsi une position droite. Une selle passager est disponible en option, tout comme un porte-bagage. Roues à rayons, pneus MRF, freins à disque avec ABS et suspensions Showa complètent l'équipement.
Le moteur est quant à lui désormais bien connu puisqu'il s'agit toujours du bicylindre en ligne de 648 cm3. Il présente toutefois ici un réglage différent pour favoriser la réactivité et les bas régimes avec des valeurs maximales de 47 ch à 7.250 tr/min et de 52,3 Nm de couple à 5.650 tr/min.
Royal Enfield vient d'ouvrir les précommandes pour la Classic 650 qui sera livrée dès le printemps prochain. Le modèle est proposé à 7.090 euros en Vallam Red, 7.190 euros en variante Teal et 7.390 euros pour la version Black Chrome.
Caractéristiques techniques Royal Enfield Classic 650
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement par air/huile, distribution par simple arbre à cames en tête
- Cylindrée : 648 cm3
- Taux de compression : 9.5:1
- Puissance : 47 ch (34,6 kW) à 7.250 tr/min
- Couple : 52,3 Nm à 5.650 tr/min
- Allumage : Electronique
- Alimentation : injection de carburant
- Lubrification : Forcée, carter humide avec pompe à huile
- Embrayage : multidisque en bain d'huile
- Boite de vitesse : 6 rapports, prise constante
- Transmission finale : par chaîne
- Cadre : Double berceau en acier tubulaire
- Suspension avant : fourche télescopique Showa de 43 mm, débattement 120 mm
- Suspension arrière : bras oscillant en acier, double amortisseur Showa, débattement 90 mm
- Frein avant : disque de 320 mm, étrier flottant double piston, ABS double canal
- Frein arrière : disque de 300 mm, étrier flottant double piston, ABS double canal
- Roues : jantes à rayons de 19 et 18 pouces
- Pneu avant : 100/90-19
- Pneu arrière : 140/80 R18
- Longueur : 2.318 mm
- Largeur : 892 mm
- Hauteur : 1.137 mm
- Empattement : 1.475 mm
- Garde au sol : 154 mm
- Poids : 243 kg en ordre de marche (90% du plein)
- Réservoir : 14,8 litres
Disponibilités / Prix
- Coloris : Vallam Red, Teal, Black Chrome
- Prix : à partir de 7.090 euros
- Disponibilité : printemps 2025
Commentaires
Très belle ! C'est ce qui nous manquait
15-11-2024 13:27La plus belle déclinaison des Royal Enfield enfin utilisable au quotidien, il était temps.
15-11-2024 13:52Pas vilaine, mais un peu trop boursouflée, tout de même. Et 30kg de plus que le modèle Scrambler, qui est déjà pas une ballerine!
15-11-2024 13:53Très sympa en effet..... Peut-être un peu trop d'espace entre le garde boue arrière et la roue ?
15-11-2024 14:16243 kg avec un 650cm3. Light is right ?
15-11-2024 15:14243 kg sans la selle passager, un porte paquet ou des poignées passager justement et pourquoi pas deux sacoches pour la rendre un peu pratique. On dira donc 245 et on a bon. Sinon très jolie.
15-11-2024 16:30Ah, moi qui espérait une Bullet 500... monocylindre, je peux en faire mon deuil
15-11-2024 17:53Un superbe "custom" vintage, en tout cas
Comment faire du vieux avec du neuf... bof !
15-11-2024 19:34Oh la belle enclume !
15-11-2024 20:04Elle doit reculer plus vite qu’elle n’avance.
Que c'est lourd, mon dieu....
15-11-2024 21:08Une Super Meteor déguisée en Classic, non merci...
15-11-2024 21:13Pour rappel, la Classic 500 (que j'ai possédée) faisait 195kg, on est loin de cette enclume.
15-11-2024 21:19Mouais. Même avec 40 kg de plus que sa frangine Interceptor, elle en rend encore 10 à un 750 Shadow C2.
15-11-2024 23:49Pour ceux qui recherchent (un peu) des perfs, il va falloir attendre le 900 cm3 Super Sherpa.
100% de ceux qui l'ont aimé ne vont pas l'acheter, moi non plus d'ailleurs.Faire du neuf avec du vieux c'est du home staging à l'Indienne.
15-11-2024 23:52Franchement celui qui achète cette bécane se moque du poids et de la puissance, il l'achète pour son look décalé.
Le type qui achète un custom de 350 kilos ou plus, il est maboul?
La plupart de mes motos faisait moins de 130 kilos et dorénavant je roule sur un âne mort.
Elle trouvera son public
Comme l’a souligné Stuart Fillingham, un énorme fan boy Royal Enfield et propriétaire de 3 REs, le garde boue arrière de cette Classic 650 est complètement raté. Je trouve aussi que ce modèle n’est pas très harmonieux. Je trouve la Bear beaucoup plus cohérente et réussie.
16-11-2024 07:58On s’en fout du poids et des performances pour ce type de moto, et le marketing a décidément bien travaillé ces dernières années si le full alu/carbone est un pré requis à rendre un deux roues exploitable.
16-11-2024 13:30Je suis bien plus circonspect en voyant une mise à jour mécanique de la Bullet, avec un moteur déjà existant, facturée 2000¤ de plus.
Le garde boue arrière à la même allure que la vieille 500 qui n’a pas bougé pendant des années.
16-11-2024 14:15Celui qui achètera cette moto, se détache complètement du poids & de la puissance.
16-11-2024 17:39Elle porte très bien ses couleurs & sera à l'aise en ville & sur les petites départementales.
Vouloir emmener sa passagère sur l'autoroute, avec sacoches & tutti quanti pour un voyage au long cours, c'est une autre histoire❗
16-11-2024 20:16Franchement, c'est pas mon truc, c'est plus pour mon oncle retraité qui va pêcher en moto avec ses épuisettes, sa canne à pêche, son chapeau et son sac en bandoulière.
16-11-2024 20:42Un peu comme la moto des bandes dessinées des albums Spirou pour ceux qui ont connu.
Elle ne prétend pas être la plus puissante, mais elle respire le respect et la sympathie avec ses couleurs et ses formes des années glorieuses.
On s'en fout du poids et des 400 mètres départ arrêté, ici on roule le nez au vent sans prétention d'avoir la plus grosse et de claquer un radar.
Elle aura sa place.
Tu crois que je devrais me mettre aux Gitanes sans filtre.
17-11-2024 10:57Bah voilà ..une belle moto à un prix raisonnable..pour rouler en t-shirt et tongue Et J ai toujours mon vieux bol altus. Pour prendre juste du plaisir
17-11-2024 15:21J'espère que cette fois ils reprendront le compteur aiguilles des interceptor et continental gt.
17-11-2024 19:30Salut
18-11-2024 08:31Pica
A la Boyards papier maïs..ou la P4
V
Oui la même allure. Mais en design, des petits détails font souvent toute la différence. Sur les autres modèles Classic, le garde boue arrière est plus enveloppant et descend plus bas et aussi, il y a beaucoup moins d’écart entre le pneu et le garde boue. 18-11-2024 08:50
Je roule en Classic 500 Mat et cette 650 est bien moins authentique pour moi.
18-11-2024 17:53Moteur plus large, donc ligne alourdie.
L'espace entre le pneu arrière et le garde boue pose un pb d'équilibre visuel.
Les deux silencieux alourdissent la ligne, et lui donnent un look "custom".
Je trouve finalement qu'elle hésite entre la super meteor et un custom japonais lambda. A force de tirer sur le concept de plateforme commune, RE fini par brouiller son message.
Nul doute qu'elle trouvera non pas SON public, mais UN nouveau public.
La puissance du 650 attirera également ceux qui ont manqué de jus sur la 350 ou 500, mais au détriment de l'authenticité d'un longue course.
La Bear est bien mieux réussie.
Pour répondre à sky , moi pour aller à la pêche je prends mon himalayan ou même ma bullet j'ai un certain charme avec mes cuissardes ( pas terrible pour rouler ) ma canne à mouche et mon épuisette dans le dos . pour en revenir à cette 650 classic je la trouve très belle et classe , sur ce genre de bécane on se fout un peu du poids et de la puissance comme avec ma vieille california le nez au vent la clope au bec et cool raoul . un collègue ( qui roule en tiumph1200 THRUXTON rs ) vient de la commander en noir et chrome . un bon mois de délai .
19-03-2025 14:56