Essai roadster Triumph Speed 400

Elle a tout d’une grande

Monocylindre de 398 cm3, 40 ch et 37,5 Nm, 170 kg, 5.695 euros

Depuis le début du millénaire, Triumph a articulé une bonne partie de sa production autour de sa gamme de motos néo rétros propulsées par des moteurs bicylindres en ligne typiques de son passé. Mais en 2020, la firme d'Hinckley voyait plus grand et s'associe au géant indien Bajaj pour mettre au point une nouvelle gamme de motos plus accessibles.

Après quatre ans d'attente, le constructeur anglais dévoile un nouveau modèle basé sur sa plateforme propulsée par un monocylindre de 400 cm3 produit en Inde, mais promettant une véritable filiation avec les autres productions de la marque britannique.

Première née de cette nouvelle famille, la Speed 400, également accompagnée d'une Scrambler 400 X, répond en effet à ces critères en reprenant dans les grandes lignes le design de ses grandes soeurs Speed Twin 900 (ex-Street Twin) et Speed Twin 1200, mais avec un seul cylindre pour dynamiser l'équipage.

Phare rond à LED, fourche inversée de gros diamètre, rétroviseurs en bout de guidon, réservoir goutte d'eau aux teintes bicolores, étrier de frein radial ByBre, pneumatiques Metzeler... Sur le papier et à première vue, la Speed 400 présente un ensemble aussi séduisant que prometteur, surtout au regard de ses 40 ch et 37 Nm de couple pour 170 kg en ordre de marche.

Mais le caractère mécanique et la qualité globale, notamment en matière de finitions et de détails, qui font le charme des Triumph de la famille Modern Classics sont-ils toujours au rendez-vous ? C'est ce que l'on est allé vérifier à son guidon. Essai vidéo...

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