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Trail Triumph Tiger 900 GT Pro A2
Une variante dégonflée à 95 ch pour permettre le bridage A2
3 cylindres en ligne de 888 cm3, 47,6 ch et 75 Nm, 219 kg pleins faits, 15.895 euros
Triumph Motorcycles avait profité du lancement de son millésime 2024 pour faire évoluer sa gamme de trails Tiger 900 avec une nouvelle base déclinée sur trois versions GT, GT Pro et Rally Pro. Le constructeur d'Hinckley faisait alors le choix de se passer d'un modèle "standard" et de version pour les permis A2, laissant cette mission à la Tiger 850 Sport.
Cette dernière ne laissait toutefois qu'un choix limité aux titulaires du permis A2 et il fallait bien combler le vide laissé dans la gamme de trails avec d'autres variantes un peu mieux équipées. Triumph vient ainsi d'officialiser une nouvelle version Tiger 900 GT Pro A2.
Cette variante reprend la base de la GT Pro que l'on connait déjà et se distingue par le réglage de son moteur trois cylindres dont la puissance maximale est révisée en passant de 108 à 95 chevaux afin de permettre l'utilisation d'un kit de bridage à 47,5 chevaux. Le couple passe quant à lui de 90 Nm à 75 Nm sur cette version A2.
Pour le reste pas de changement, puisque l'on retrouve toujours la partie cycle articulée autour du cadre treillis en tubes d'acier avec des suspensions Marzocchi réglables, notamment électroniquement pour la précharge et la détente de l'amortisseur, des jantes en alliage d'aluminium de 19 et 17 pouces, des pneus Metzeler Tourance Next ou encore le freinage confié à Brembo avec ses étriers radiaux Stylema à l'avant.
Déclinée dans deux livrées grises et rouges, la Triumph Tiger 900 GT PRO A2 sera disponible en concession à partir du mois de juillet 2025. Elle est annoncée à 15.895 euros, soit 300 euros de moins que le modèle "full".
Disponibilités / Prix
- Coloris : Graphite/sapphire black, carnival red/sapphire black
- Prix : 15.895 euros
- Disponibilité : juillet 2025
Commentaires
Moi j'attends que Triumph nous sorte enfin une vraie Sport-GT, entre 800 et 1200 cm3 ce n'est pas les moteurs qui manquent. Je cherche à remplacer mon Tiger Explorer qui devient trop haut et trop lourd, alors que je l'adore.
17-04-2025 10:49La seule machine qui me tente serait la V100S Mandello, mais la fiabilité chez Moto Guzzi m'inquiète un peu.
Celle-là, je l'encadre
Si on m'avait dit qu'en 20 ans Triumph ait une image de moto fiable, davantage (et non comparable à) Guzzi... pas sûr qu'à l'époque je l'aurais crû
Il y a vraiment un soucis global et avéré sur les V100 ou c'est juste la forme du logo?
Edit: je retiens de l'article que avoir 13ch en plus par rapport à cette A2 une fois débridée, c'est 300¤ (108ch VS 95ch) chez Triumph... 17-04-2025 11:12
inextenza,
17-04-2025 11:39Au risque de te déplaire je roule Triumph depuis plus de 8 ans, deux machines consécutives totalisant plus de 150000 kms et je n'ai jamais rencontré de problèmes de fiabilité ou mauvaise finition. Auparavant j'ai eu un Vstrom K5 pendant 12 ans et 250000 kms. Je pense pouvoir estimer ce qu'est une moto fiable...
Ce qui était vrai il y a 20 ou 30 ans ne l'est plus de nos jours.
Aujourd'hui comme expliqué plus avant, j'envisage un changement parce que la machine actuelle commence à me poser problème, ou c'est plutôt moi qui lui pose problème (age et santé).
Une machine qui me plairait est donc cette Moto Guzzi V100, mais en consultant des forums de la marque, il semble que quelques soucis de jeunesse (quelle chance !) soient récurrents, en particulier batterie, tableau de bord...
Cricri... dans un autre topic je rappelais aujourd'hui que j'ai passé 15 ans et un paquet de km sur une Triumph carbus, avant de passer sur un tamagoshi italien... et à l'époque, j'en ai essuyé des remarques et inquiétudes (et moqueries, mais c'est normal dans le monde motard de se moquer des uns des autres, non?) jusqu'à ce que la marque devienne à la mode. Et je revis exactement ces préjugés (en changeant les fuites d'huile par une conso d'huile) avec ma petite ritale.
17-04-2025 14:10Et dans ce contexte ta phrase m'a du coup amusé... libre à toi de (mal) l'interpréter comme une attaque, ou comme un clin d’½il envers tous ces préjugés. Préjugés qui te font te justifier sur l'anglaise à propos de condamnations que tu fais à ton tour sur les machines arborant l'aigle de Mandello... amusant, non?
Non inex, je n'ai pas de préjugés...
17-04-2025 14:42Je me renseigne, tout au moins j'essaie.
Je (me) pause des questions, c'est tout.
Quand on a beaucoup roulé, qu'on a tout fait pour éviter les soucis pendant des années et des kilomètres, au moment de changer de marque et d'origine, les questionnements me semblent normaux et raisonnables.
Maintenant, que ceux qui ont l'expérience de la marque citée me fasse part de leur ressenti et leur vécu, me fera bien plus plaisir et me sera plus utile.
Tu as roulé Triumph à une époque qui n'était sans doute pas la meilleure pour leur fiabilité ou popularité, alors tu comprendras ce que je ne voudrais pas vivre avec une nouvelle machine (quelle qu'en soit la marque).
16000¤. Électronique, freins et suspensions niveau compétition.
18-04-2025 06:40Pour 95cv.
(divisés pas deux)
J'ai vu plus de types de mon entourage avoir des soucis avec une BMW qu'avec une Triumph. Pour au final en revenir aux modèles BM un peu plus anciens.
18-04-2025 12:04Roulant sur une Bonneville T 120 de 2017, je me contente de faire la révision annuelle, j'ai un peu plus de 21000 kilomètres, la batterie est d'origine et un changement de pneus.
le seul soucis c'est le kit chaîne d'origine changé pour un renforcé à 18000 kilomètres.Et amortisseur changé pour un EMC mais ça c'est du confort de conduite.
Petits à-coups d'injection sur mon modèle 2017 à très bas régime sur road, agaçant, je pense rectifié par la suite.