Avis motard : Yamaha Thunder Cat (YZF-R)
Essai Yamaha Thunder Cat (YZF-R) par un motard
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Synthèse générale des 30 avis sur la moto
8.5
Moteur Comportement Confort Duo
EquipementMotards
Age moyen : 32 anskm moyen : 28.381 km
ristourne obtenue : 0 %
achat occasion : 83%
conduite : mixte (76%)
terrain : mixte (50%)
Notes et avis de Frédéric V.
Moteur
Comportement
Confort
Duo
Equipement
- 8
- Ce que j'aime beaucoup avec la Tcat c'est que déjà elle est bien assez puissante (pour moi) avec ses 95ch, le moteur est bien souple même à bas régime (bien sûr il y en aura toujours pour dire que les 600 n'ont rien en dessous de 8.000tr/min), pas de soucis pour repartir en 5 ou 6ème à 3.000tr (pas comme une flèche bien sûr, mais elle ne rechigne pas). On pourra dire que le moteur est linéaire, mais c'est classique pour un 4 pattes et puis moi j'aime bien, c'est pratique quand tu veux rouler tranquille ou que tu fais de la ville. Dans cette configuration, tu peux cruiser peinard sur nationales ou autoroutes quasi en respectant les limitations (disont qu'un +10/+20km/h au dessus est parfait) et surtout sans être trop tenté d'aller plus vite. Après pour les départementales et petites routes de montagnes, c'est sympa de rester sur un rapport en dessous et monter un pet dans les tours si besoin. Là c'est un peu le style de conduite de la GPZ que j'avais avant mais avec plus de coffre et de possibilités de reprises (pratique quand un guignol te colle un peu trop à 130 et que tu ne veux plus le voir derrière toi ou que tu es sur petites routes et qu'il faut relancer en montée). Ensuite, çà devient génial quand tu grimpes dans les tours, j'adore le son du 4 cyclindres et là çà pousse bien . Si tu restes au dessus des 8-9.000tr, les accélération sont plus franches et là tu te fais bien plaisir à allumer. L'inconvénient, c'est que tu es très très vite à des vitesses prohibées. Mais de temps en temps çà ne fait de mal à personne. Côté duo, ma copine à bien pris le coup, la selle est correcte et ce n'est pas un problème pour les longs trajets. En plus, avec les sacoches cavalières, la sacoche de réservoir et éventuellement un top case (que je n'ai pas), c'est une parfaite petite GT. Pour la puissance en duo, autant avec la GPZ il fallait la pousser dans les tours et tomber un rapport pour relancer, là c'est pas la peine, tu ne sens même pas qu'il y à quelqu'un derrière (à part bien sûr si c'est un mec de 80-90kg, mais même là, c'est pas grave, un rapport de moins et tout revient dans l'ordre). Pour le look, ben çà c'est toujours perso mais je trouve qu'elle viellit bien et surtout j'aime bien ses rondeurs que l'on ne retrouve pas sur les 600 sports actuelles. Et puis elle à vraiment des coloris différents de la production classique (un peu moins dans les dernières c'est vrai) et c'est une bonne chose. En bref, bien que çà ne fasse pas trop longtemps que je l'ai, je sais que c'est cette bécane qu'il me fallait et je pense que j'aurais du mal à lui trouver une remplaçante quand l'heure sera venue. Mais histoire de répondre à la question, je dirais qu'actuellement un VFR serait dans l'esprit de ce que je recherche mais il paraît qu'il est moins amusant, donc on verra bien.
Modifications apportées
Amortisseur EMC, Selle perso, Echappement Ixil,.
Pneus montés sur Yamaha Thunder Cat (YZF-R)
Michelin PilotRoad
Moto possédée auparavant
Kawasaki GPZ-S 88->94 500
Moto future envisagée
Honda VFR-F V-Tec Abs 800
