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La CFMoto 675 NK se confirme
Le roadster chinois pourrait bien arriver plus tôt que prévu
3 cylindres de 674 cm3, 95 ch et 70 Nm, 189 kg, habillage aéro...
On le sait de manière très officielle, CFMoto va enrichir sa gamme 2025 avec une nouvelle plateforme à moteur 3 cylindres qui sera introduit avec la sportive 675 SR-R. La marque a déjà révélé de nombreuses choses autour de sa sportive de 675 cm3 que ce soit lors du CFMoto Day l'été dernier ou lors de la présentation du design définitif et de précisions apportées sur quelques éléments techniques.
Au vu des habitudes du constructeur chinois, on était en droit de s'attendre à ce que cette plateforme soit adaptée à d'autres segments de marché dans les années à suivre. Et c'est d'ailleurs ce qui s'est rapidement profilé alors que des photos d'un roadster à trois cylindres en cours de développement ont commencé à émerger sur la toile.
Le choix n'est pas surprenant car le roadster reste la déclinaison la plus simple d'une sportive. En revanche, on ne s'attendait pas forcément à ce que le projet soit si avancé. En effet, la version finale de la 675 NK est déjà prête alors que les documents d'homologation ont été déposés en Chine.
Les documents permettent d'avoir un aperçu définitif du design de la moto, mais aussi des caractéristiques qui semblent très étroitement liées à celles de la SR-R. Le trois cylindres en ligne de 674 cm3 est homologué pour la même puissance que sur la sportive, à savoir 95 chevaux dans sa version chinoise, mais ne revendique plus que 200 km/h comme vitesse maximale. Tout le reste du bloc demeure identique.
Côté cycle, la NK partage là encore beaucoup de choses avec la SR-R à commencer par le cadre en acier et le bras oscillant en aluminium qui sont les mêmes. Les freins, disposant même de leurs caches aéro et le dessin du réservoir sont également similaire. Le style colle quant à lui de près à celui des autres NK et la machine est donnée pour 189 kg.
Finalement, il se pourrait bien que la présentation de la 675 SR-R attendue pour le salon EICMA de Milan s'accompagne aussi de celle de la 675 NK.
Commentaires
Comment tu vas la réparer dans 3 4 ans .. si ça tient jusque la .. et qui achètera ça lucidement en connaissance de cause jetable.. sûrement pas ton concessionnaire..!
21-10-2024 15:02
Coxecab, trop gros ton troll anti chinoises 
21-10-2024 15:23inextenza
21-10-2024 15:29Pas assez gros apparement . Ton parti pris chinois a été égratigné.. desolé
Tu vends des chinoiseries peut être.!
Dans les années 70, on disait la même chose des motos japonaises, et aujourd'hui???
21-10-2024 17:12
Dans les années 70 les japonais n’arrivaient pas avec de pales copies de ce qui se faisait sur le marché… 21-10-2024 19:18En effet quand les japonaises sont arrivées sur le marché, on les a défoncées, des motos qui ne pissaient pas l'huile et sans problèmes électriques, une honte....
21-10-2024 19:27Ces deux Chinoises paraissent bien finies, sont plutôt jolies et avec un poids contenu.
CFmoto travaille avec des équipementiers réputés pour leur sérieux et leur qualités(brembo, kayaba, ...) Pour la mécanique ils sont sur du KTM avec les twin, ils garantissent 5 ans .....C'est pas mal pour du jetable....
Et en termes de fiabilité.....Je ne penses pas que cela te posera un problème dans 3/4 ans.Enfin pas plus que ta Japonaise, ton Italienne, ton Allemande, .....
Après en effet il reste la revente mais qui sait les mentalités vont peut-être évoluer avec le temps.
Dans les années 70 l'industrie de la moto Européenne était à bout de souffle, ce qui n'est pas le cas des Japonaises aujourd'hui.
21-10-2024 19:50De plus comme le rappelle Ludosanst les chinoises se servent d'éléments connus comme Brembo pour parfaire leur image et de moteurs issus de brevets Japonais ou Autrichiens.
Du transfert de technologie en quelque sorte.
Entre autre le financement à l'export des sociétés Chinoises est pour le moins opaque.
L'acheteur peut ne pas se poser de questions éthiques et acheter Chinois c'est son droit, moi je me refuse pour l'instant car je n'ai pas de besoins, c'est sans doute plus facile.
La 650 XS Yam, premier 4 temps Yam, était une copie des 650 twin anglais, BSA et Triumph, très fiabilisée.
21-10-2024 21:22Si les importateurs de bécanes chinoises n'étaient pas si gourmands, ces marques pourraient initier une baisse générale des prix des bécanes.
Mais les marques historiques sont tellement chères, que les importateurs de chinoises n'ont qu'à proposer des bécanes à 1000 euros de moins pour qu'elles se vendent mais ne chamboulent pas le marché.
C’est bien de poser des questions, c’est encore mieux de chercher des réponses avant de balancer des avis péremptoires.
CF Moto existe depuis plus de 20 ans et est un des plus gros fabricants de quads.
Il y a 10 ans, il y avait sans doute plus de risque à acheter Triumph que CF Moto …
(Depuis, Triumph s’est heureusement refait une santé). 21-10-2024 22:20
Fift (et les autres) à quoi ça sert de lui répondre? Il poste son fiel anti chinois dans TOUTES les actus et essais.
21-10-2024 23:57Son but est le vrai troll, le pourrissement par l'absurde pour déclencher des discussions stériles.
Fift, tu exagères pas un peu ? j'ai eu une Triumph Explorer 2014, et question qualité et fiabilité il n'y avait rien à déplorer. Bien au contraire, largement au-dessus de beaucoup d'autres marques. Tu aurais dit 30 ans, tu aurais sûrement été plus près de la vérité. Au fait, ce n'est pas toi qui roulait Thurxton il y a quelque temps ? Alors elle était comment ?
22-10-2024 08:48Non il n'exagère pas.
22-10-2024 10:04Factuellement, CFMoto est un constructeur plus ancien que Triumph de l'ère moderne!
Pour rappel, la marque a été relancé par un philanthrope qui a accepté de faire tourner la boutique à perte pendant plus de 15 ans, en 1991 (date de commercia1isation des 750 et 1000). Et soit dit entre nous, jusqu'à à peu près la sortie de la 600TT/Speed Four, c'était une base unique dont seuls l'habillage et l'ergonomie changeait (d'ailleurs c'était pratique: sur les première Speed Triple T301 avant 1995 c'était une boite 5, et il suffisait de prendre la pignonnerie de n'importe quelle autre Triumph pour avoir une boite 6. Ou, pour faire passer un Tiger T430, piquer les AAC d'une frangine).
Tandis que CFMoto date de 1989.
Ce n'est pas parce que en France on ne connait pas une marque qu'elle n'existe pas de manière massive ailleurs!
Pour la fiabilité des CFMoto, je ne sais pas. Par contre sur les Triumph jusqu'au 675, je peux te faire la liste de ce qui pouvait merder... c'était une européenne
Alors oui, il y a énormément d'opportunistes en Chine, dont la R&D consiste à l'utilisation d'une photocopieuse.
Vu de consommateur français, CFMoto m'apparait à peu près la seule marque qui innove, en tout cas qui ne cherche pas/plus à copier ce qui existe en rajoutant des décos (appuis aéro) kéké exubérant. Pour avoir vu la 450SR en vrai, franchement surtout pour le prix, elle m'est apparue comme très pertinente et bien finie pour 6500¤.
CF était fabricant de quads et c'est beaucoup appuyé sur KTM pour ses motos, ça aide et fabrique en retour pour KTM.
22-10-2024 12:12Je n'ai pas connu les Triumph du début de l'ère Bloor, par contre ma Bonneville a 8 ans et elle est encore comme neuve, tant au niveau des chromes que de la peinture.
Seul bémol les pneus et suspensions d'origine, changés entre temps.
CF est probablement la marque chinoise la plus aboutie.
Les finitions des T3 n'étaient pas un soucis: franchement elles vieillissent très très bien.
22-10-2024 12:29Ce sont juste des merdouilles par ci par là qui peuvent faire perdre confiance à pas mal de motards. Style les bobines, le robinet d'essence, le capteur d'allumage, ou plus grave la roue libre de démarreur (jamais eu ce soucis en 140.000km).
Il y a eu ensuite des soucis sur les T5, dont 1 très grave, la chute à gauche interdite sous peine de coulage de bielle (résolu après 2001), et les bobines d'alternateurs des 600 TT/Four qui cramaient.
Depuis, je n'ai plus entendu parler de problèmes récurrents, cela dit je n'ai plus été très attentif à l'actualité "mécanique" de la marque sur les 10-15 dernières années
CF fait partie de notre panel de futurs essais de machines A2 (450SR), la seule contrainte est que la concession est à 40-45km. Ca reste acceptable mais ce n'est pas une visite spontanée
Je ne parlais pas de fiabilité, mais de risque concernant la survie de la marque
Sinon la Thruxton était très bien, juste à peine assez caractérielle pour moi. 22-10-2024 13:40
Bonjour à tous
05-11-2024 16:57Le ridicule garde-boue avant a été piqué sur la Husqvarna 900 Nuda et ne doit pas "garder "grand chose...Mauvaise inspiration, à mon goût.
Mais sinon CF c'est une usine sur 273 700 m2 de surface au sol avec 55000 employés à Hangzhou, 3000 points de vente sur 100 pays, 240000 motos produites/an, 1,3 milliard de Dollars de CA en 2023...Alors, svp, un peu de respect, arrêtez de faire de l'anti-chinoiserie primaire, ça devient complètement débile...
Y en a qu'un qui a fait de l'anti-chinoiserie primaire ici, les autres n'ont fait que lui répondre (dans le même sens que toi, d'ailleurs).