Réagir
La sportive Suzuki GSX-8R se précise
Des documents d'homologation qui tendent à confirmer une variante carénée de la GSX-8S
Un moteur identique, un peu plus de vitesse et une ergonomie repensée
Cette année, Suzuki a entamé un nouveau chapitre en lançant sur le marché les GSX-8S et V-Strom 800DE, introduisant une nouvelle plateforme autour de son moteur bicylindre en ligne de 776 cm3.
Ce qui est très clair depuis le début, c'est que le constructeur d'Hamamatsu a l'intention de capitaliser sur cette base technique pour développer des modèles de motos sur d'autres segments. En plus du roadster et du trail, ce type de moteur conviendrait sans mal à d'autres variantes comme à une sportive ou encore une GT.
D'ailleurs, il n'a pas fallu attendre longtemps avant qu'un designer imagine une déclinaison carénée et sportive du roadster de moyenne cylindrée. Ce qui n'était au départ qu'un souhait personnel, certes très plausible, semble déjà se concrétiser. En effet, la potentielle sportive de Suzuki a désormais fait son apparition dans des documents d'homologation à destination des marchés européens déposés en Suisse.
Les documents mentionnent ici une GSX800 (8R) ainsi que sa déclinaison GSX800U (8R) dont la puissance se limite à 47.6 ch pour les titulaires du permis A2. Une dénomination qui rappelle fortement la GSX-8S que l'on retrouve sous la forme GSX800 pour sa version full et GSX800U pour le modèle A2.
Si le "8R" est déjà un premier indice plutôt évocateur, d'autres informations présentées dans le document vont également dans ce sens. Alors que les valeurs de puissance et de couple restent identiques (82,9 ch et 78 Nm), la vitesse maximale est donnée pour 215 km/h contre 210 km/h sur le roadster actuel, même chose pour le modèle dont la Vmax progresse de 4 km/h.
Cela semble clairement provenir d'un meilleur aérodynamisme permis par l'installation d'un carénage. Cette fois, ce sont les modifications des dimensions et du poids qui suggèrent ce changement. On voit ainsi la largeur se réduire de 5 mm et la hauteur progresser de 30 mm, laissant entrevoir des bracelets et une bulle. Le poids grimpe quant à lui de trois kilogrammes.
Pour le reste, il faudra patienter pour en avoir la confirmation, mais le lancement d'une version carénée de la GSX-8S semblerait assez logique compte tenu des évolutions du marché. Yamaha a déjà sa R7, Kawasaki sa Ninja 650, Aprilia sa RS660, Triumph va très prochainement présenter une Daytona 660 et Honda serait aussi sur le coup avec une CBR750R...
Commentaires
215 km/h... quand tu vois comment une 750 GSXR s'emmenait, les perfs d'un twin 800 font pâle figure.
15-09-2023 07:18gardez vos anciennes motos (plus de 7 ans) xD
15-09-2023 07:43waboo> Une 900SS ne devait pas faire beaucoup mieux, si on parle de twin sportif.
15-09-2023 08:53Par contre, l'intérêt était dans la rigueur de la partie-cycle. J'espère que ce sera le cas ici (un peu comme la RS 660, qui me parait particulièrement réussie).
Oui, mais Suz' nous avait habitué à mieux et cette mode du twin parallèle m'attriste. Certes, une SV faisait pas mieux non plus mais... c'était une 650...!
Donc...
Très clairement, elle pourrait sortir une centaine de chevaux, 80 de couple et nous faire rêver.
Quant à la 660, c'est bien. Tant que ça fonctionne. Et le train arrière est perfectible. 15-09-2023 09:28
Je crois effectivement que cette "sportive" se rapprochera plus d'une SV que d'une GSX-R. Un truc accessible à tous, avec un petit look de sportive.
15-09-2023 09:31Il faudrait qu'il y a ait au moins le côté joueur du moteur de la SV. E
Salut
15-09-2023 09:38Le fameux «PARAÎTRE»
Comme un soda à l'époque, ça a le goût et l'apparence d'une sportive sans en être une.
On retire 2 cylindres et on vend au prix de 4.
15-09-2023 10:55J'ai appris un mot ces derniers temps "shrinkflation".
Sérieusement la mode du bicylindre m'attriste. C'est quand même plus sympa à partir de 3...
Pas de levée de boucliers svp ce n'est juste que mon avis (et je le partage)
@pretexte : blasé de voir aussi cette prolifération de bicylindres calés à 270° ....
15-09-2023 11:40Mais au delà des 3 et 4 pattes , le bi c'est sympa aussi ....au delà de 1000 cc !
Ouais bof bof les 4 cylindres, c’est aseptisé de sensation aux vitesses légales contrairement a un Bi calé a 270 degrés.
15-09-2023 13:06Suffit de voir le succès qu’a eu la MT07.
Un 4 cylindres c’est bien mais faut pas avoir peur de faire sauter le carton rose quoi
Les " bonnes sensations" ne sont pas forcément assimilables à de grosses vibrations et à une impression que les pistons vont passer à travers le réservoir à basse vitesse.
15-09-2023 15:06Un bon gros 4 pattes sur le bon rapport est "vivant" (à part les Honda bien sur)
Ah bah si !
Salut
Même à partir de....1V 15-09-2023 16:07
Je rejoins l'avis de waboo qu'il est dommage d'avoir une sportive avec aussi peut de ch comparés à la cylindrée.
15-09-2023 18:06Mais ne crachons pas dans la soupe à voir ce qu'elle donne en vrai .
Sur route cela peut donner une chouette machine sympa à conduire.
Il y aura une version RR de 95 cv dans quelques mois ou l'année prochaine.
15-09-2023 18:16Orages ! Oh des espoirs !
16-09-2023 10:05Moi qui espérais une p'tite GT pépère, nous voilà avec une "R" qui n'a qu'un air d'"R". 215 kmh, +5 kmh, pour quoi faire ?
Et j'ai beau lire sur LRDM "une routière en approche chez Suz", je désespère.
On est pas loin des chiffres d'une TRX qui était une bonne sportive.
16-09-2023 10:14Boudée quand elle était en vente mais recherchée en occasion.
Ce qu'on peut lire sur le comportement du 800cc semble être pourtant plus taillé pour une routière/GT : du gras en bas et au milieu, avec une allonge linéaire.
Donc il reste de l'espoir 😉
Plutôt avec le 750 cc de chez Honda, avec son sursaut de vitalité vers 7000 RPM, que je verrai bien une petite sportive à la RS 660. 16-09-2023 10:26
Ouais, c'est marrant de voir comment ça évolue.
A l'époque du tout quatre pattes, le bi était encensé pour ses sensations, sa légèreté etc, et l'arrivée du ni parallèle calé à 270 degrés était salué pour sa gniak ressentie par rapport au calage habituel à 180.
Aujourd'hui on a surtout des problèmes de riche j'ai l'impression.
Ce genre de moto, je l'ai attendu pendant des années pour remplacer ma vieille TRX. 16-09-2023 10:50
une face avant à la gsx-r svp
16-09-2023 11:49Le photo montage proposé young machine est magnifique.
16-09-2023 13:31Le même site avait proposé aussi la 8F inspirée de la récursion qui se rapproche plus de l'esprit TRX. Plus qu'à rajouter un sabot moteur...
Sportive ou Sport GT pourquoi il faut absolument la classer dans une catégorie. Pour ma part j'aime les bi cylindres et je n'aime pas les 4 en ligne. Je ne recherche pas la puissance à tout prix ou une position extrême, cette bécane est pour moi.
17-09-2023 10:30Réflexions d'un motard moyen ni sportif, ni passéiste et qui se fout pas mal des querelles de chapelles
Salut
17-09-2023 12:10Un twin, un carénage et des bracelets et hop :
[attachment 39737 products-1.jpg]
V
Déjà des critiques alors que la moto n'est pas encore sortie...
17-09-2023 12:35Espérons juste que la géométrie sera celle d'une sportive et non d'un roadster caréné.
18-09-2023 09:16La 8S dispose d'un excellent train avant. Objectivement, elle est plus interessante que la Hornet.
Comme la 800 Vtrom face à la Transalp.
Juste l'amorto (c'est con quand même, à une économie de bout de chandelle c'était la note maxiAprès, il semblerait que l'époque soit aux supersports, et non plus aux hypersports. Et aux moteurs expressifs à des régimes et vitesses plus raisonnables.
C'est donc regrettable pour ceux qui aiment les 4 pattes en ligne, mais... il y a une logique. Ils sont allés trop loin avec les hypersports, plus personne n'en n'achètent tellement c'est inadapté à nos routes. C'est un tout dans lequel les 4 pattes qui ne fonctionnaient qu'à 10-12000tpm ont leur part de responsabilité.
Et entre nous, Suzuki parjure bien moins les noms de ses gloires d’antan, elle aurait pu s'appeler 750GSXR-R. Ce ne serait hélas pas la première à utiliser le nom d'un 4 pattes qui a plu pour vendre du twin ... suivez mon regard... (oui oui l'imbattable Honda -d'ailleurs il n'y aurait pas une CBR750R en préparation?- mais on peut aussi un peu parler de la rarissime OW2 de Yamaha, plus connue sous le nom de R7)
Par contre, il y a en effet un risque que Suzuki fasse la même connerie que Kawasaki et Ducati, en carénant un roadster, avec la partie-cycle et l'ergonomie que cela sous-entend
Ptn mon Gex 750 de 96 fait 133 CV et prend 285 compteur, j'en ai piloté un de la même année 174 kg pour 164 cv 310 compteur ... Donc c'est quoi cette daube en 800 cc ?????
25-12-2023 17:47@Kawastinger52 : Bienvenue en 2023, bientôt 2024.
25-12-2023 18:13Sur votre droite, la norme Euro 5(+ à venir) qui restreint grandement la puissance par cylindrée.
Sur votre gauche, l'évolution du marché du moto qui favorise de plus en plus des puissances raisonnables et adaptées aux conditions de circulation actuelles.
Ça n'est clairement pas une hypersport.
25-12-2023 20:23On est plus proche d'une SV carenée que d'une TLR.
GSX d'accord, mais plus GSX-F que Gex ?
La ressucée moderne de la sportive de route, comme 900SS et 850 TRX.
25-12-2023 21:33Utilisable, marrante et pas chère à l'usage.
Rieeeeen à voir avec une GSXR, hein, en 96 c'était le top de la sportive chez Suzuki.
Pis 285 compteur pour 240 chrono.
Salut
25-12-2023 22:21Pour le peu que l'aiguille soit tordue...
V
Sortir 164cv d’un 750 en 1996, soit 220 cv au litre, ça me parait, comment dire, hautement improbable… 25-12-2023 22:47
Ca dépend ou. Près s'un comptoir avec des cacahouètes je dis que si.
26-12-2023 11:57