Une moto Can-Am à moyeu directeur

Un brevet mettant en avant une sorte de Ryker à deux roues

L'an dernier, Can-Am a officiellement annoncé son retour sur le marché du deux-roues motorisé avec la présentation de ses modèles électriques Pulse et Origin pour 2024. Mais le groupe canadien a également lorgné sur une solution totalement différente et pour le moins extravagante.

C'est BRP (Bombardier Recreational Products), la maison mère de Can-Am, qui a déposé un brevet autour d'une moto équipée d'un train avant à moyeu directeur. Popularisé par des motos comme les ELF d'endurance, la série Tesi de Bimota ou encore la Yamaha GTS 1000, ce type de suspension non conventionnel n'a jusqu'à présent jamais réussi à s'imposer sur le marché.

Ici, le système designé par BRP est toutefois assez différent de que l'on a pu voir par le passé et ressemble même plus à une version sur deux-roues du trike Ryker. Le système utilise ici deux bras oscillants de longueurs différentes placés l'un au-dessus de l'autre sur le côté droit avec un amortisseur relié au cadre.

Le train avant et le cadre treillis du brevet

La fonction de freinage est dissociée de l'amortissement, pour supprimer ou q minima atténuer la plongée et donc permettre un freinage plus tardif. Enfin, la direction repose comme toujours sur un système de tringlerie, mais relativement simplifié par rapport à ce que l'on a pu voir par le passé, notamment chez Bimota.

Enfin, le treillis tubulaire, placé très bas, rappelle également le châssis du trike inversé canadien et semble donc tout indiqué pour recevoir le Twin de 600 ou le 3 cylindres 900 qui propulsent déjà le Ryker. L'ensemble se montre assez déroutant, avec une moto à la fois ramassée et dont l'empattement semble démesurément long. Une chose est sure, c'est plus vers le Power Cruiser que l'on s'oriente.

Mais est-ce que BRP va vraiment donner suite à ce projet ? C'est assez peu probable. D'abord parce que le brevet a été déposé en 2019, avant celui des motos électriques qui sont aujourd'hui au coeur du développement. Et comme l'histoire a pu le montrer au fil des ans, le faible succès de ce type de châssis alternatif combiné au contexte tendu pour les moteurs thermiques ne devrait pas jouer en faveur de ce projet.