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Distribution variable pour le monocylindre BMW
Le constructeur décline son ShiftCam au moteur des G310
Plus de performances, moins d'émissions, consommation réduite et format plus compact
La distribution à calage d'admission variable n'est pas une nouveauté dans le domaine de la moto puisque cela fait quelques décennies que certains constructeurs l'ont adoptée. Mais depuis le VTEC Honda du début des années 2000, plusieurs constructeurs ont opté pour un calage variable des soupapes d'admission à l'image du DVT chez Ducati ou du VVA chez Yamaha.
Fin 2018, BMW Motorrad s'est également lancé sur ce créneau avec sa dernière génération de boxer de 1.254 cm3 intégrant un système ShifCam. Adapté par la suite sur le quatre cylindres en ligne de la sportive S1000RR, le ShiftCam pourrait maintenant se décliner aux plus petites cylindrées bavaroises.
La marque a en effet déposé un brevet dans lequel il détaille l'installation d'une distribution variable sur un moteur monocylindre.
Techniquement, ce ShiftCam présente un fonctionnement similaire à celui utilisé pour les gros cubes en utilisant des cames à double profil qui entrent en action en fonction de la charge du moteur. Le principe est ici d'optimiser le fonctionnement du monocylindre en assurant plus de couple à bas régime et plus de puissance dans les tours tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions polluantes.
Le document publié auprès de l'office allemand de la propriété intellectuelle indique également un design plus compact du moteur.
Aujourd'hui, les seuls moteurs monocylindres utilisés par BMW sont ceux produits par TVS pour les G310R, G310GS et G310RR ainsi que celui de Loncin propulsant les scooters C 400 X et C 400 GT. En l'occurrence, le ShiftCam serait nettement plus adapté sur la gamme G. Mais comme toujours, si BMW Motorrad étudie bien cette possibilité, rien ne permet d'affirmer aujourd'hui que le brevet du monocylindre Shiftcam se concrétisera un jour sur des motos de série.
Commentaires
Wow si avec ça ils pouvaient rendre la g310gs plus baroudeuse, il y a de quoi faire un parfait petit trail.
06-03-2023 09:18pas sûr que le tarif soit "variable" dans les deux sens.
06-03-2023 09:25Très bien, on ne peut que saluer.
06-03-2023 10:39SI ils augmentent leur puissance de 10 ch, là cela commencera à causer
Après je suis passé au 660 de Yam donc G310 ne correspond plus à mes critères de recherche.
A quand ce shiftcam sur les moteurs chinois de la série GS et XR 750/850/900 ?
06-03-2023 14:07Ludo 51, c'est exactement à ça que je pensais, les autres vont se régaler, pas besoin de se creuser la tête.
06-03-2023 15:29Merci BM, encore un truc qui va coûter plus cher mais ça on a l'habitude.
Je serais curieux de connaitre les chiffes de vente de la 300 en France
The single-cylinder G 310 model line-up, which is manufactured by strategic partner TVS Motor at its Hosur plant, continued to enjoy unbroken popularity in 2022. Over 24,000 units of the G 310 series were sold worldwide – 7,282 units in India and 19,099 units exported.
06-03-2023 16:41Par rapport à une CBF 500 ou une Z400 je ne sais pas.
Mais 24 000 moteurs c'est déjà un chiffre correct.
Totalement ridicule comparé aux ventes de voitures ou au autres chiffres
Mais cela justifie largement d'investir
Prix de vente : mets 5000 ¤
Nombre 24 000
Cela te fait un CA de 120 million d'euros mini.
Benef ? aucune idée, comme on doit être dans le 15% de rentabilité on va dire : 18 million minimax. (c'est très surement moins, peut être la moitié)
Je pense l'avoir déjà dit : je préfère voir BMW innover et avancer que de voir HD devoir délocaliser pour tenter de survivre. et voir les chinois détruire le marché européen comme l'avaient fait les japonais il y a 50 ou 60 ans.
Il n'empêche que je n'achèterais pas cette machine car il lui manque au moins 10 ch pour l'utilisation que je lui destine.
c'est pas de voir BM innover, c'est de voir qu'à chaque fois on en met une petite couche.
06-03-2023 18:21Et de voir aussi le patrimoine se faire piller.
Quant à HD il y a le nouveau moteur, nonobstant je lui ai préféré le 117
Rappelons au passage que des monocylindres à distribution variable, ça existe déjà.
06-03-2023 20:09Le 125 Yamaha, par exemple.
Le but de la distribution variable n'est en général pas l'augmentation de puissance, mais d'augmenter la polyvalence ET de satisfaire aux normes d'émissions (en Inde aussi ça se durcit). 06-03-2023 21:18