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Une batterie à 1300 km d'autonomie chez Porsche
De nouvelles anodes à forte teneur en silicium avant la batterie à électrolyte solide
Partisan de l'eFuel, le constructeur allemand mise aussi sur l'électrique
Si une porte a été laissée ouverte pour les carburants de synthèse en Europe, les constructeurs automobiles ont tout intérêt à accélérer leurs développements de véhicules électriques d'ici à 2035 et la fin annoncée de la vente des véhicules à moteur à combustion.
Faisant partie des fervents défenseurs des eFuels, Porsche est également directement impliqué sur un autre gros chantier : celui de l'amélioration des performances des batteries lithium.
Pour cela, le constructeur allemand s'est rapproché de Cellforce Group afin de maximiser les performances de la batterie lithium ion en opérant des changements de chimie. C'est particulièrement au niveau de l'anode où le graphite est remplacé par du silicium.
Ce matériau présentant le deuxième meilleur rapport capacité énergétique / poids derrière le lithium, il pourrait permettre d'accroitre considérablement les performances des batteries en assurant notamment une recharge de 5 à 80 % en seulement 15 minutes. Le problème, c'est que les ions de lithium provoquent une dilatation de 300 % du silicium lorsque ce dernier les absorbe, faisant porter un risque sur la batterie.
Pas question donc de passer à l'anode de silicium pur. Cellforce Group vise toutefois une composition à 80 % de silicium pour l'horizon 2025 afin de permettre une hausse progressive des vitesses de recharge.
Mais ce n'est qu'une première étape, car Porsche travaille également sur la batterie à électrolyte solide (Solid State Battery, SSB) afin d'améliorer l'ensemble des performances de ses voitures électriques. La marque évoque un gain de 50% de la densité énergétique et une inflammabilité réduite. En combinant son anode en silicium et la batterie solide, la marque estime pouvoir permettre d'atteindre jusqu'à 1300 km d'autonomie.
Voilà des chiffres qui laissent rêveurs, mais qui demeurent encore spéculatifs.
La batterie à électrolyte solide n'est en effet pas attendue avant au moins la fin de la décennie. La technologie ne sera pas encore mature et surtout elle se réservera dans un premier temps aux véhicules les plus haut de gamme. Il faudra aussi que les infrastructures de recharge évoluent fortement pour permettre d'atteindre des temps de charge aussi courts avec des capacités toujours plus importantes.
Commentaires
Intéressant... comme beaucoup d'autres communiqués de ce type! Car il y a loin du laboratoire à la production.
26-05-2023 10:05Et aussi en fonction du type de produit utilisé.
Les japonais sont depuis longtemps en pointe pour les batteries lithium-ion. Mais ils viennent tout juste de mettre en service le JS Tagei, premier sous-marin équipé de telles batteries.
Pourtant, il s'agit d'utiliser celles-ci dans un environnement stable, sous la surveillance constante d'ingénieurs et d'un équipage hautement qualifiés, etc... Rien à voir avec un véhicule utilisable au quotidien par le conducteur lambda.
C'est pourquoi je reste très dubitatif sur les conséquences de cette annonce dans notre quotidien.
Salut
26-05-2023 17:32Je n'ai jamais compris pourquoi, les constructeurs n'étaient pas obligés par la Loi, de donner des chiffres de conso (carburant ou jus ) avec des normes au plus proches de la vraie utilisation du véhicule.
Et non pas un chiffre totalement théorique puisque sorti d'un test qui n'a strictement rien à voir avec la réalité...
On est tout de même assez proche de la tromperie, non ?
Vous allez me dire, VW et autres ont escroqué la planète avec leurs magouilles sur les moulins... et ils en vendent toujours autant... voire plus....
V
Bien d'accord avec toi.
).
)...
26-05-2023 18:06D'autant plus que les constructeurs tendent les verges pour se faire battre. Ne serais-ce qu'avec les ordinateurs de bord qui donnent la consommation réelle.
Autant sur route ou autoroute, les chiffres peuvent être très proches (par exemple sur la Corvette qui à 130 au cruise control était à 1/2 litre des chiffres officiels. Mais pas du tout sur le ML qui dans les mêmes conditions tourne allègrement autour de 16 litres au lieu des 12 promis...
Autant le "cycle urbain" est généralement un vrai délire !
Ladite Corvette était donnée pour 18 litres en ville. Mais l'ordinateur se bloquait à "28+" (n'ayant probablement pas appris à compter au-delà
Alors la promesse des 1.300 km d'autonomie de la batterie... C'est sur un itinéraire exclusivement en pente, par fort vent dans le dos, et sans utiliser les clignotants ?
C’est pourtant le cas.
Reste que définir un cadre de test « au plus près de la réalité » est tout sauf facile.
D’ailleurs le nouveau cycle WLTP qui remplace l’ancien NEDC est encore plus restrictif pour les constructeurs.
Le problème est que naturellement les constructeurs optimisent leurs véhicules pour ce cycle standard, et que dès qu’on en sort, on consomme nécessairement plus. 27-05-2023 21:49
Salut
29-05-2023 12:32On est d'accord. IL est vrai que la nouvelle norme est plus proche de la réalité
[www.largus.fr]
Et c'est vrai que parler de réalité dans ce domaine est difficile, tant la conduite des uns et des autres est différente...
Par ex : il y a entre 1 et 2l d'écart entre la conduite de ma femme et la mienne, selon l'ordi de bord...
Et vraisemblablement pour les électriques, l'écart est significatif.
[insideevs.fr]
V