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Fiche technique CFMOTO 800MT-X
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2025 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en ligne de 799 cm3, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, 8 soupapes, Euro 5+ |
| Cylindrée | 799 cm3 (88 x 65,7 mm) |
| Puissance | 91,1 ch (67 kW) à 8.250 tours/minute |
| Couple | 86 Nm à 6.500 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Injection électronique Bosch, accélérateur électronique ride-by-wire |
| Mode de conduite | Standard, rain, off-road |
Transmission |
|
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile, antidribble |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, shifter bidirectionnel |
| Transmission finale | Par chaîne |
Partie cycle |
|
| Cadre | Cadre en acier CrMo, sous-châssis en treillis, bras oscillant en aluminium |
| Longueur | 2.288 mm |
| Largeur | 945 mm |
| Empattement | 1.530 mm |
| Garde au sol | 240 mm |
| Hauteur de selle | 870 mm |
| Poids | 220 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche inversée de 48 mm, réglable en précharge, compression et détente, débattement 230 mm |
| Suspension arrière | Monoamortisseur avec bonbonne séparée, réglable en précharge, compression et détente, débattement 230 mm |
| Angle de chasse | -° |
| Chasse à la roue | - mm |
| Frein avant | Double disque hydraulique, étriers radiaux, ABS en courbe |
| Frein arrière | Simple disque hydraulique, étrier flottant, ABS en courbe (désactivable) |
| Roues | Jantes tubeless à rayons, avant 21", arrière 18" |
| Pneu avant | 90/90-R21 CST |
| Pneu arrière | 150/70-R18 CST |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 5 ans (2 + 3 ans) |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | Compteur TFT couleur de 7 pouces, vertical |
| Prise | Port USB-A |
| Application mobile | Android et IOS |
Contenances |
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| Réservoir | 22,5 litres |
| Coloris | Bleu, noir |
| Prix | 9.999 euros |
Plus d'infos sur la CFMOTO 800MT-X
- Lire l'essai complet de la CFMOTO 800MT-X
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Commentaires
Pas mal sur le papier, à voir à l'essai.
24-02-2025 14:37Sur le papier mais aussi sur le design, les réservoirs bas sont mieux intégrés dans l'ensemble que ceux de la KTM ; à voir cependant en réel.
24-02-2025 18:49Comme d'autres, je trouve le design général mieux réussi que sur les KTM (mais bon, ça reste un avis perso).
25-02-2025 11:00J'attends de voir ce que ça peut donner en pratique niveau poids ressenti. En tout cas, niveau rapport prix/équipement, elle est extrêmement bien placée. Ça se rapproche quasiment d'une Tuareg 660 ou d'une KTM 890 Adventure R mais pour 2600 à 6600¤ de moins !
La concession près de chez moi indique qu'elle est dispo à l'essai sur rendez-vous. Je pense que je vais les appeler pour savoir ce qu'il en est.
10 000 il est là le dilemme,si on n'est pas idiot et un peu à coourt de moyen, c'est la solution : une KTM Canada Dry et aussi bien finie.
25-02-2025 12:32C'est à se demander comment ils arrivent à ce tarif chez CF et chez KTM, cela ne va pas arranger les affaires de KTM.
J'ai lu sur Motorrad que BMW lorgnait sur KTM.
Peut être pas envie de voir débarquer les chinois?