Trail CFMOTO 800MT-X

La déclinaison plus off-road fin prête

Bicylindre de 799 cm3, 91,1 ch et 86 Nm, suspensions réglages, roue avant de 21", 220 kg

Il y a tout juste un an, CFMOTO présentait sur le salon EICMA de Milan un prototype de trail plus off-road avec la MT-X Concept. Fidèle à ses habitudes, le constructeur chinois s'est attelé à transposer son concept de salon à la production en série et dévoile désormais la 800MT-X.

Après le trail routier 800MT Sport et sa soeur un plus polyvalente 800MT Touring lancés en 2022, puis la technologique 800MT Explore, la gamme de trails s'étoffe donc d'une quatrième variante avec la 800MT-X.

Le modèle de série reste très fidèle au concept bike de 2023, mais adopte forcément quelques solutions plus économiques par exemple sur les caches de frein avant qui disparaissent, sur les écopes latérales dont le design est simplifié ou encore sur la ligne d'échappement qui abandonne logiquement son pot Akra pour un silencieux homologué.

CFMOTO s'est de nouveau appuyé sur sa plateforme 800 en reprenant le bicylindre en ligne de 799 cm3, annoncé ici comme développant 91,1 ch à 8.250 tr/min et 86 Nm à 6.500 tr/min, certifié Euro 5+, accompagné d'un embrayage antidribble et d'une boite à 6 rapports avec quickshifter bidirectionnel.

La marque ne lésine d'ailleurs pas sur les assistances puisque l'on retrouve trois modes de pilotage (Standard, Rain, Off-Road), un régulateur de vitesse, un ABS en courbe, un contrôle de traction en courbe et un TPMS.

Mais c'est surtout au niveau de la partie cycle que la 800MT-X se démarque de ses soeurs avec un châssis allégé composé d'un cadre principal en acier CrMo, d'un sous-cadre en treillis et d'un bras oscillant en aluminium. Le réservoir de 22,5 litres présente aussi une forme affinée pour améliorer l'ergonomie en pilotage debout.

À l'avant, la fourche inversée de 48 mm est entièrement réglable tandis que l'amortisseur à bonbonne externe s'ajuste en précharge et compression. Les deux éléments débattent sur 230 mm et contribuent à l'augmentation de la garde au sol à 240 mm avec l'adoption de jantes à rayons de 21 et 18 pouces. Le freinage est toujours assuré par J.Juan. Un amortisseur de direction est aussi présent.

Éclairage à LED, selle rallye monobloc, bulle réglable, protège-main, compteur TFT de 7 pouces, connectivité Bluetooth et commodos rétroéclairés sont proposés de série sur cette moto revendiquant 220 kg en ordre de marche.