Avis moto : Ducati StreetFighter

Pistarde de route

Avant de devenir un segment à part entière du marché moto, les machines de type Street Fighters étaient des préparations sur base de sportives. Après une chute, leurs propriétaires faisaient l'impasse sur le couteux remplacement du carénage, préférant affubler l'ensemble d'un phare et d'un guidon de roadster... Ducati a repris ce concept à la lettre pour “sa” Streetfighter 1100 puisqu'elle reprend à sa machine de Superbike son moteur et l'essentiel de son châssis. Comparé à la version S, cette version standard ne dispose ni de l'antipatinage, ni des suspensions haut de gamme Ohlins, mais son prix est raboté de 4 000 € (soit environ 14 000 € au lieu de 18 000 !) et elle ne pèse que 2 kilos de plus pour des sensations aussi fortes que sa grande soeur. Certes, la greffe d'un guidon plat rend la position de conduite du Streetfighter moins extrème que celle de la 1098. Mais l'appuis sur les poignées demeure rapidement fatiguant en milieu urbain. Ajoutez à cela un twin récalcitrant sous la barre des 4 000 tr/min et un rayon de braquage de porte-avion et vous comprendrez que cette Ducati n'est pas du tout adaptée à la ville. A l'autoroute non plus d'ailleurs, la faute à une protection inexistante, une selle dure et étroite et des repose-pieds trop hauts pour affronter sereinement les longs trajets. Même constat pour le duo, la place du sac de sable est comptée et le couple débordant -même en version bridée- rendent l'exercice physique. Dommage car le réservoir de 16,5L offre une autonomie de 230 km avec une consommation moyenne de 7,1L/100km des plus raisonnable. Non, en fait, la Streetfighter 1100 n'est dans son élément que sur routes viroleuses ou sur piste. Malgré un poids à sec de seulement 169 kg, la géométrie de la partie-cycle impose à son pilote un engagement physique intense et du métier pour en tirer la quintessence : freinage surdimensionné, suspensions raides mais efficaces, moteur “parfait” mêlant vivacité à prendre des tours, couple omniprésent et puissance dans les tours, train avant rivé au sol... Une fois compris la méthode pour ne pas sortir de chaque virage en wheeling, l'efficacité de l'ensemble est simplement bluffante !