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Outil de réglage de la tension de chaîne
BPA Racing simplifie les réglages de la chaîne de transmission
Corps en inox, bagues et poignées en aluminium, étui de rangement, clé plate et clé torx
Si les cruisers utilisent généralement des courroies et certaines routières optent pour des transmissions par arbre, la majorité des motos est encore aujourd'hui équipée d'une transmission finale par chaine. Sauf qu'une chaine, ça demande de l'entretien puisqu'il faut la nettoyer, la graisser, mais aussi la retendre régulièrement.
Au fil des kilomètres, la chaîne se détend; c'est un effet normal de l'usure. Mais pour éviter que celle-ci se mette à battre avec tous les risques que cela implique, il convient de procéder à un réglage de la tension.
Si retendre sa chaîne est à la porté de tout le monde, la méthode peut toutefois s'avérer longue puisqu'elle nécessite d'effectuer plusieurs mesures pour arriver au bon réglage. Mais il existe aussi un petit outil fort pratique à destination des motards qui entretiennent eux-même leur monture/
BPA Racing a en effet mis au point un outil de réglage de la tension de chaine qui facilite nettement les opérations de maintenance de la transmission.
Son principe de fonctionnement est on ne peut plus simple : mémoriser le réglage de tension idéal pour ensuite servir de repère. Calibré sur la tension idéale recommandée dans le manuel utilisateur, l'outil se fixe ensuite sur le bas de la chaîne. Il suffit alors de retendre cette dernière jusqu'à ce que le témoin central soit parfaitement aligné.
Réalisé en acier inoxydable avec des bagues et poignée en aluminium, le kit est livré dans son étui avec une clé plate et une clé torx. L'outil de réglage de tension de chaîne BPA-Racing est vendu 59,90 euros
Caractéristiques outil de réglage de la tension de chaîne
- Corps en acier inoxydable
- Bagues en aluminium
- Poignée en aluminium
- Etui de rangement
- Clé plate
- Clé torx
Disponibilités / Prix
- Prix : 59,90 euros
Commentaires
encore un gadget...si t'es pas foutu de faire une tension de chaîne correctement alors va chez Dekra
03-07-2023 16:14Pas sûr que les gars de chez Dekra sachent le faire...
05-07-2023 13:54Pour ma part, pas besoin (ni de cet outil, ni de Dekra), je fais entretenir ma moto chez un professionnel.
Salut
05-07-2023 14:23Pas besoin d'un pro non plus pour tendre une chaine...
Certaines fois ce serait peut être mieux d'aller chez un pro
Quand je vois certaines chaînes tendue à mort sur un trail, ou pas , j'ai mal aux roulements
C'est vrai, de toute façon moi je la tend jamais tout simplement parce que je l'ai toujours pas trouvée
Salut
05-07-2023 17:08J'avoue que cette chaine, ça commence à me gonfler un peu. Etant donné que je roule assez souvent sur terre....J'ai l'impression de passer ma vie à nettoyer, graisser, nettoyer, tendre.....
D'ailleurs au salon AMF à Barcelo, j'ai essaye une V85 TT...
Je dis pas que la prochaine après....la prochaine n'ait pas un cardan...
V
J'ai eu la fameuse triplette sur une révision rodage 1kkm : chaîne tendue à mort, non alignée et littéralement dégoulinante de graisse...
@38GiB : Tu as déjà testé un graisseur automatique de chaîne ? Pas énorme retour d'expérience (premier graisseur et seconde moto), mais bon sang que je regrette pas cet achat 😁 05-07-2023 18:42
Salut
05-07-2023 20:13Peut être sur route uniquement et sans pluie. Mais sur pistes poussiéreuses ou boueuseS, c'est incompatible me semble t-il...
V
C'est (peut-être) un gain de temps pour les pistards qui enchaînent les trains de pneus ?Je n'ai pas d'autre explication
C'est justement l'inverse, pour deux raisons :
- La lubrification est constante et le débit peut-être augmenté en fonction des besoins météorologiques et/ou topographiques. Du coup, ça créer une barrière hydro/pousiéro/bouephobe etc...
- Le produit lubrifiant, grosso modo de l'huile de tronçonneuse (pour Scottoiler en tout cas) est très fluide et beaucoup moins agglomérant qu'une graisse de chaîne moto classique.
Les tests et les retours positifs pour le Scottoiler pullulent sur le net.
Source : TEST DU SCOTTOILER XSYSTEM
06-07-2023 04:25
Salut
06-07-2023 10:01Merci de m'avoir remis dans le droit chemin
J'étais persuadé que cet engin était au contraire néfaste : graisse + poussière+ boue.
Mais après lecture de plusieurs articles, ce bitonio semble très efficace, même en TT
D'ailleurs, je me suis souvenu qu'un pote sur son Fantic 125, au début des 80', en avait un manuel. Il l'actionnait de temps en temps pour graisser...
Bon ma chaine est cuite et je risque fortement de changer de bécane (pas parce que la chaine est cuite hein...) et je vais voir ça pour la prochaine.
V
Avec grand plaisir
La mienne me manque beaucoup et je commence à lorgner sévèrement sur la V100 maintenant qu'il y a moult accessoires pour la rendre plus GT, sans trop dénaturer sa belle gueule.
06-07-2023 11:06Une petite précision : j'ai cité le Scottoiler car un des (le ?) plus connu et c'est celui que j'ai installé sur ma Trooper (X-System 2.0). Tout ça pour dire qu'il existe peut-être d'autres modèles d'autres marques plus efficaces ou avec un meilleur rapport qualité/prix.
Après la V85TT, c'est aussi une excellente option
Salut
06-07-2023 11:48J'ai bien aimé lors de l'essai...mais pour le moment je n'ai pas encore l'âge mental pour y passer... J'ai encore trop l'esprit bécane de "cross" d'ado
Et j'arrive encore à lever la patte...mais pour combien de temps...
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L'idéal ? une T7 avec cardan
Au delà du look, la T7 a de vraies capacités tout terrain et de franchissement, alors qu'une V85TT est plus un SUV avec des capacités tout chemins. Il y aura un choix conséquent sur le changement de l'une pour l'autre 😉
06-07-2023 12:57Pas du tout un pro du TT, mais est-ce ça n'est pas un environnement un peu trop hostile pour un cardan ? Considérant sa complexité et son poids par rapport à un kit chaîne.
Tiens, il est rigolo ce coloris Malboro pour la Guzzi!
06-07-2023 13:50Salut
06-07-2023 16:20J'aime bien mais je préfère celle-là :
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v
Pas mal en effet, ça change des couleurs unies qu’on voit systématiquement!
06-07-2023 17:08Son look me plait bien ..en plus avec cardan !!
06-07-2023 17:12..ai regardé la fiche technique : son prix, sa puissance , sa conso me conviennent ..excepté le poids total en charge de 230 kg et refroidissement air (ca chauffe pas trop dans nos contrées ??!)!
..mais je la retiens dans la liste !
Salut
06-07-2023 17:54Le peu que je l'ai essayée, je l'ai trouvé confortable. La selle est à 830 mm.
Comparé à la ténéré qui est un bout de bois perchée à 875 mm...
Et les coloris de la Ténéré, bof bof...A part la rally édition...
J'aimerais bien en jaune Yam US...
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Les gouts, tout ça tout ça
V
La V85TT est très confortable, agile malgré son poids, freinage bien costaud avec ABS efficace, TDB très clair (bon faut aimer le bleu), éclairage très efficace, finition soignée etc...
06-07-2023 18:11Ses seuls défaut (selon moi et environ un mois de roulage) : trouver une bulle efficace qui ne dénature pas sa tronche d'enfer et devoir bricoler de quoi obstruer le puit de fourche d'où remontent beaucoup de turbulences.
D'ailleurs, j'ai vu qu'on pouvait trouver des solutions dans le commerce, pour le second problème : Déflecteurs anti turbulences V85TT Moto Guzzi
J'étais pas le seul à me faire remuer le casque 😅
A quelles vitesses les turbulences... pas en dessous de 120 km/h quand même ??!
06-07-2023 18:22Salut
06-07-2023 18:42C'est vrai qu'elle a l'air pataude, mais sur les route de Barcelo, on enroulait à bon rythme. Elle se balançait facilement d'un virage à l'autre.
Et un moteur agréable, souple qui enroule facilement sur le dernier rapport.
Oui, c'est une moto pour moi dans le futur. Tranquille, qui permet de rouler à bon rythme longtemps, et cerise sur le gâteau, permet d'enquiller quelques pistes roulantes...
Je n'ai plus qu'à me faire à cette architecture moteur qui ne m'a jamais emballée
What else ?
V
Non, mais je ne l’emmène pas que pour ça quand même
Je sais qu'à 130/140 km/h je ne voyais plus rien dans mes retros tellement mon casque été remué et je dirai qu'on commençait à les sentir à partir de 80-90.
Après il y a tellement de variables à prendre compte pour les soucis aérodynamique... mais quelques infos si ça peut aider des futures acheteurs :
- 1m75, 32 pour les papattes.
- Selle classique
- Shark Spartan GT Carbon taille L
- Bulle haute Ermax (un peu mieux que la Guzzi touring), meilleure réglage a environ a 2/3 couchée.
Dans mes nombreuses recherches, les deux bulles qui semblait faire l'unanimité etaient la Secdem (version la plus haute possible) et la Givi Airflow. J'ai la seconde sur mon V-Schtroumph et son design est aussi particulier que son efficacité 😄. Mais même ceux qui avaient ces deux bulles sentaient des turbulences qui remontait de la fourche.
Bref, pour ceux qui veulent creuser sur le sujet, vous trouvez pleins d'informations et de passionnés par ici : Forum Guzzi Passion 07-07-2023 00:55