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Fiche technique Suzuki DR-Z4S et SM
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
DR-Z4S 2025 |
DR-Z4SM 2025 |
|---|---|---|
| Type | Monocylindre, 4-temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête, Euro 5+ | |
| Cylindrée | 398 cm3 (90 x 62,6 mm) | |
| Puissance | 38 ch (28 kW) à 8.000 tours/minute | |
| Couple | 37 Nm à 6.500 tours/minute | |
| Allumage | Electronique | |
| Lubrification | Carter sec | |
| Alimentation | Injection électronique de carburant, accélérateur ride-by-wire | |
| Mode de conduite | A, B et C | |
Transmission |
||
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, assisté et antidribble | |
| Boîte de vitesses | 5 rapports | |
| Transmission finale | Par chaîne | |
Partie cycle |
||
| Cadre | Double poutre à berceau dédoublé en acier, boucle arrière en acier | |
| Longueur | 2.270 mm | 2.195 mm |
| Largeur | 885 mm | |
| Empattement | 1.495 mm | 1.465 mm |
| Garde au sol | 300 mm | 260 mm |
| Hauteur de selle | 920 mm | 890 mm |
| Poids | 151 kg en ordre de marche | 154 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche inversée KYB réglable en compression et détente, débattement de la roue 280 mm | Fourche inversée KYB réglable en compression et détente, débattement de la roue 260 mm |
| Suspension arrière | Bras oscillant en alliage d'aluminium. Amortisseur hydraulique KYB réglable en compression et détente, débattement de la roue 296 mm | Bras oscillant en alliage d'aluminium. Amortisseur hydraulique KYB réglable en compression et détente, débattement de la roue 277 mm |
| Angle de chasse | 27,5° | 26,5° |
| Chasse à la roue | 109 mm | 95 mm |
| Frein avant | Simple disque de 270 mm, étrier axial, ABS Bosch | Simple disque de 310 mm, étrier axial, ABS Bosch |
| Frein arrière | Simple disque de 240 mm, étrier axial, ABS Bosch | |
| Roues | Jantes à rayons de 21 et 18 pouces | Jantes à rayons de 17 pouces |
| Pneu avant | 80/100-21 M/C 51P IRC GP-410 | 120/70 R17 M/C 58H Dunlop Sportmax Q5A |
| Pneu arrière | 120/80-18 M/C 62P IRC GP-410 | 140/70 R17 M/C 66H Dunlop Sportmax Q5A |
Révisions |
||
| Intervalle | - km | |
| Garantie | 5 ans | |
Pratique |
||
| Capacité emport | - | |
| Ecran | Compteur multifonction LCD | |
| Prise | - | |
| Application mobile | - | |
Contenances |
||
| Réservoir | 8,7 litres | |
| Coloris | Jaune, gris | Blanc, bleu/gris |
| Prix | - euros | - euros |
Plus d'infos sur la Suzuki DR-Z4S et SM
- Lire l'essai complet de la Suzuki DR-Z4S et SM
- Voir la cote occasion de la Suzuki DR-Z4S et SM
- Voir tous les avis sur la Suzuki DR-Z4S et SM
Commentaires
Un vrai trail TT, peut-être même la moto d’aventure la plus aboutie du marché.
28-12-2024 09:20Maintenant, reste à savoir le prix. Est-ce qu'on sera aux alentours des 6000 - 7000¤ ou bien plutôt vers 8000 - 9000¤ comme Moto Magazine avait pu trouver comme info lors de l'EICMA.
28-12-2024 10:16Car si c'est plutôt la seconde fourchette, elle aura du mal à se vendre.
Poids contenu, lubrification par carter sec, cela a un coût, un bon amortissement, cette moto a des atouts sur le papier.
28-12-2024 11:14J'avais entendu l'info donnée par MM de 8000¤ à 9000¤.
28-12-2024 11:29Je n'arrive toujours pas à y croire.
Les 350 DR et 400 DR étaient accessibles.
Depuis Suzuki a changé de politique mais on voit des promos pour écouler les stocks alors qu'ils avaient dit arrêter ces pratiques.
Si ces DR ne sont pas entre 6000 et 7000¤, il ne va pas y avoir beaucoup d'acheteurs.
Je suis convaincu qu'Axel s'est trompé.
Par contre j'aimerais bien que Suzuki sorte une Goose 4.
Bonjour, si plus de 7000¤, la CF 450 MT va faire du mal à cette belle DR-Z4S
28-12-2024 13:53Super sympa comme petite moto qui va à l'essentiel avec de la qualité.
28-12-2024 14:39J'aurais un grand garage et le portefeuille qui va avec j'en prendrai bien une.
Je doute que la CFmoto ait les mêmes appétences en TT que cette Suzuki.Le carter sec permet une meilleure garde au sol, d'un coté un bicylindre de l'autre un mono et un poids en ordre de marche inférieur de 50 kilos pour la Suzuki.Pour une puissance quasi équivalente.
28-12-2024 18:00Même plus chère j'opte pour la Suzuki plus simple.
La CF450 a pour garde au sol : 220 mm & débattement AV&AR : 200 mm contre respectivement pour la suzuki : 300 mm & 280/300 mm, ce n'est pas la même "clientèle" qui est visée ici. Ces concurrentes ce sont plutôt les CRF300 L, AJP650 ou la KOVE 450 rally.
28-12-2024 18:23150 kg ??? Quasi le même poids que ma Ducati Streetfighter 1098S...m'en vais aller dans les sous bois avec
29-12-2024 08:45Prix encore non divulgué : ça gamberge dur au niveau de l'importateur...
29-12-2024 09:56Si tu veux détruire ta Ducati, oui 😭;
29-12-2024 10:42Ensuite les contraintes d'une TT sont tout autres.
Eh..oui 🤔 le prix vient d'être annoncé sur le marcher US 8900$..😵💫😬 abuser en ¤ ça doit en faire quelques mois de boulot. Je viens de vendre ma CFMOTO MT650 et je suis allé testé la nouvelle KOVE 800X Adventure ....et le poids de cette bécane m'a 🥴🤯🤯 180kg avec le plein. Je croyais conduire ma ktm690 smc de 160kg mais avec 100ps . Et le prix 🤭🤗j'ai payé 9200¤ avec bagage.le top cadeau pour Noël
29-12-2024 11:24La Kove 800 est le gros trail le plus léger de sa catégorie mais 180 kg avec les pleins me paraît bien optimiste...
29-12-2024 13:50Quoi qu'il en soit : joyeux noël MLL !
Alors pour info, la Kove 800X Rally c'est 176kg à vide ! Suffit d'aller sur le site officiel de Kove et c'est écrit "Curb weight : 176kg". Et "Curb weight" ça signifie "poids à vide". Donc quand tout le monde annonce 180kg environ tpf, c'est faux. En comptant environ 15kg d'essence (20L dans le réservoir), on arrive à 191kg. C'est pas dégueux, c'est sur, mais c'est 10kg de plus que ce que les essayeurs/sites annoncent.
29-12-2024 14:06Mais ça doit être un problème de communication car c'est exactement le même problème avec la CFMoto 450MT qui est donnée pour 175kg. Sauf que là aussi il s'agit du poids à vide. Mais comme ce n'est pas explicitement annoncé par le fabricant, certains essayeurs assument qu'il s'agit du poids tous pleins faits et partage cette info en ligne alors qu'elle est erronée.
Le moteur de la Suzuki demande une lubrification plus poussée donc plus onéreuse et gage de performances et fiabilité accrues.
29-12-2024 14:50Cela peut paraître anodin mais pour abaisser le poids il faut aussi avoir recours à des matériaux plus chers, ce qui pourrait en partie expliquer le prix que l'on a pas encore.
Ensuite cette moto me fait plus penser aux anciennes PE ou IT qu'un trail selon les critères actuels.
Cette moto est un veau en comparaison des anciennes IT et PE qui étaient légères et puissantes (moteurs 2 temps) : des vraies enduros sportives pas dérivées d'un trail lourdaud...
29-12-2024 15:15La 250 PE titrait 35 chevaux modèle 1980 pour un poids de 113 kilos à sec, normal c'est un moteur 2 temps mais il faut rajouter les fluides, des freins à tambour.
29-12-2024 18:16Je pense qu'elle pourrait devenir une bonne petite machine de randonnée sur mes chemins de la Haute Loire.
.
29-12-2024 23:02Vous oubliez la Royal Enfield Hymalayan 450 qui possède peu ou prou les mêmes caractéristiques mais vendue entre 5900 et 6500 ¤ .....
30-12-2024 14:44la re fait 40 kg de plus , c'est incomparable
30-12-2024 15:05elle va venir concurrencer la CRF300L qui n'a pas l'air de se vendre beaucoup au vu du marché de l'occasion , à moins qu'elle soit tellement exceptionnelle qu'elle ne se revend pas... pour rappel la crf c'est 6199¤ faire du TT balade c'est un luxe à ce prix
30-12-2024 15:13La RE ne boxe pas dans la même catégorie que la Suz qui a des éléments plus haut de gamme et une orientation clairement plus off road.
30-12-2024 18:39la concession Honda était en rupture de stock quand je me suis intéressé à l’acquisition d'une 300 CRF.
30-12-2024 18:44C'est le genre de petite bécane de randonnée que l'on garde assez facilement car il y en a peu sur le marché ce qui explique sa rareté en occasion.
Reste la question du prix qui en fait n'en est pas un car les Japonais ont pratiquement décroché de ce créneau et les modèles Européens avoisinent les 10000 euros.
Cette Suzuki tombe bien en espérant que Yamaha en sortira une aussi.
40 chevaux c'est suffisant pour de la randonnée balade.
Les Chinois jouent la carte de la sophistication mais ce n'est pas l'esprit de ce genre de moto et RE a encore du travail pour être au niveau de la Honda ou de la Suzuki.
Il y a toujours l’éternelle WRF 450 au catalogue Yamaha.
30-12-2024 19:31Plus axée gros enduro que randonnée balade par contre, c’est vrai.
Je n'ai absolument pas besoin de 300 mn de débattement pour rouler sur les routes des Corbières et pour le peu de chemins que je vais emprunter, la CF 450 MT viendra dormir dans mon garage à côté de mon Strom.
01-01-2025 09:47Par contre, 4 mois d'attente pour espérer l'avoir, ça prouve aux haineux qu'elle a quand même pas mal de succès.
Ou tout simplement que l'importateur limite ses stocks et que le délai d'approvisionnement de Chine est de deux mois minimum. Rajoute le nouvel an chinois qui tombe en janvier et tu as ton délai.
01-01-2025 11:21Il n'y a pas de haineux mais que des gens pragmatiques.
C'est clair, pour l'instant les Chinois n'ont pas prouvé grand chose, ça y ressemble mais s'en est peut être pas ?
Une moto neuve capable de faire 10000 km sans problème n'est pas une performance, cela se fera au fil des années... peut être, avec un réseau dense et un SAV efficace.
En attendant, il faut bien des gens optimistes
Pas mal de succès
Perso ce serait "si il faut 4 mois pour avoir une bécane c'est que pour les pièces détachées ce doit être au top! Donc, ils se la gardent"
On sait bien que certains constructeurs retardent leurs livraisons... Peut être à cause de fournisseurs pas très fiables...?
Mais eux, ont déjà prouvé leurs sérieux. 01-01-2025 13:48
J'ai attendu ma MT 09 pendant 10 mois...
01-01-2025 17:40Là ça se comprend mieux et bravo pour la patience
Picabia. Quand on voit sur quoi tu roules, on comprend ( enfin j'essaye 🤔 ) mieux tes propos négatifs pour tout ce qui n'est pas américain. 😁
01-01-2025 21:59Non Royal enfield n'est pas américain .
02-01-2025 11:13"Harley Davidson Sport Glide"
Harley... oui
Ah bon? j'ai roulé sur les 4 marques Japonaises, effectivement je ne roule pas chinois par pure conviction. Je n’empêche personne de le faire.
02-01-2025 11:32Désormais par goût personnel je roule Américain, Anglais, Indien et étant donné la fraîcheur de mes motos j'ai pris la décision radicale de ne plus investir dans un deux roues.
Tout simplement car il n'y a rien qui me fait envie aujourd'hui, que je suis conscient que c'est un budget de plus en plus important et que mon âge est aussi une limite.
J'achète mes motos en toute connaissance de cause et en étant au fait de leurs lacunes.
Ma carrière n'est pas encore terminée 😉
La RE c'est pour aller chercher le pain 😎😀
"Harley Davidson Sport Glide"
Harley... C'est bien américain?
On verra le tarif. Moi, je penserais plus utilisation-légèreté, que prix-puissance-cylindrée.
02-01-2025 12:35En somme Picabia tu craches sur la production chinoise pour rouler uniquement en... production thaïlandaise et indien (pour rappel Harley en Europe c'est pas américain mais asiatique)
02-01-2025 13:35conviction mon c*l, c'est quand ça t'arranges, oui.
Colonel Richou
02-01-2025 18:08Je ne crache pas sur les chinois, d'ailleurs si tu me suis j'ai même déclaré que la Voge valait mieux que son pendant chez BMW.
Axel Mellerin dit la même chose.
Comme je n'ai pas critiqué la CF, je compare seulement les aptitudes TT
Pour la Chine
C'est juste de ma part une position d'ordre moral ou politique envers ce pays.
Je me relis et je ne vois pas où j'ai craché mais bon je me moque pas mal que ma bécane vienne de Thaïlande.
J'ai bien compris qu'a tes yeux il n'y a qu'Indian qui compte mais ce n'est pas en tapant sur Harley qu'il s'en vendra plus.
Pour rappel c'est trois Harley vendues pour une Indian.
Pour préciser le fond de ma pensée, la CF 450 et la Voge sont les motos qui aujourd'hui sont supérieures en équipement par rapport à une Honda 500 NX ou une 390 KTM. Mais mis à par la KTM ils restent des trails plus routiers que TT.
03-01-2025 08:00Reste l'Himalayan 450 qui fait tout mieux que l'ancienne, même question finition et qui se trouve à l’exact milieu de ces motos.
Si je devais choisir question budget ce serait la RE.