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Fiche technique Indian Challenger
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2024 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en V à 60° PowerPlus, 4 temps, refroidissement liquide, fonction de désactivation du cylindre arrière,Euro5 |
| Cylindrée | 1768 cm3 (108 x 96,5 mm) |
| Puissance | 121 ch (90 kW) à 5.500 tours/minute |
| Couple | 178 Nm à 3.800 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | Carter humide |
| Alimentation | Injection de carburant en boucle fermée / Double alésage de 52 mm |
| Mode de conduite | |
Transmission |
|
| Embrayage | Multi disques en bain d’huile, assisté |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Courroie |
Partie cycle |
|
| Cadre | Berceau en acier |
| Longueur | 2.501 mm |
| Largeur | 1.075 mm |
| Empattement | 1.668 mm |
| Garde au sol | 137,3 mm |
| Hauteur de selle | 672 mm |
| Poids | 365 kg à sec, 381 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée de 43 mm, débattement de 130 mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur Fox, réglage électronique de la précharge, débattement de 114 mm |
| Angle de chasse | 25° |
| Chasse à la roue | 150 mm |
| Frein avant | Double disque flottant Brembo de 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque flottant Brembo de 298 mm, étrier à 2 pistons |
| Roues | Jantes "Sport" usinées, avant 19x3.5, arrière 16x5.0 |
| Pneu avant | 130/60B19 66H Metzeler Cruisetec |
| Pneu arrière | 180/60R16 80H Metzeler Cruisetec |
Révisions |
|
| Intervalle | 800 km, puis à 4.000 km puis à 8.000 km puis à 16.000 et tous les 8.000 km. |
| Garantie | 5 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | 137 litres de rangements |
| Ecran | Compteur TFT 7 pouces avec Ride Command |
| Prise | Port USB, prise 12V |
| Application mobile | Android et IOS |
Contenances |
|
| Réservoir | 22,7 litres |
| Coloris | Noir, rouge, bleu (Dark Horse uniquement), blanc (Limited uniquement) |
| Prix | Limited 32.890 euros, Dark Horse 33.390 euros |
Plus d'infos sur la Indian Challenger
- Lire l'essai complet de la Indian Challenger
- Voir la cote occasion de la Indian Challenger
- Voir tous les avis sur la Indian Challenger
Commentaires
Magnifique, sûrement ma prochaine moto.
04-08-2024 20:19Pour l'autoroute.
04-08-2024 20:49Il ne faut pas l’avoir essayé pour dire que c’est une moto d’autoroute.
04-08-2024 21:30C’est une moto à tout faire justement : aller au boulot, sortie du week-end et partir en vacances.
Tout ça avec 122cv combiné à un couple dément qui met la banane à chaque rotation de poignée
Il faut quand même trimbaler 385 kilos contre 327 d'une Low rider st qui a les mêmes valeurs de couplé mais 300 tours minutes plus bas.
04-08-2024 23:56Cela reste des motos un peu pénibles en zone urbaine, il lui faudra d'espace pour s'exprimer.
Je lui trouvé un style un peu moins lourdaud que les autres Indian de cette catégorie
Aucun souci en ville avec ma RM de 420 kg, elle se faufile comme un scooter
05-08-2024 07:45N'exagère pas trop 420 kg... on sait ce que c'est, un scoot aussi
C'est vrai, pas besoin de se faufiler, avec un tel engin, du Johnny à fond et le jekill ouvert, la plèbe s'écarte
05-08-2024 10:27Il est vraiment sympa ce Challenger, avec son look bien à lui qui donne envie de bouffer des kilomètres. Ceci dit je viens de changer de moto et de toute manière je n'ai clairement pas le budget. Alors un jour, peut-être...
05-08-2024 11:39Là! OK
J'ai essayé des HD electra,j ai même eu un custom 1800, c'est bien pour les grands espaces comme le pays d'où elle vient . Sinon j'aurais mis mon avis.
05-08-2024 20:44Pour citer un grand philosophe Français : "On ne confond pas la F1 et le karting"
05-08-2024 21:15Enfin quel que soit la marque cela reste des customs taillés pour les routes américaines
06-08-2024 00:16J'ai l'occasion d'en voir passer en ce moment les gars y vont tout doux dans les séries de lacets
Je ne parle même pas de modèles un peu anciens qui eux roulent au ralenti
Indian a eu le courage de fabriquer la 1200 FTR, roadster sportif pas du tout dans l'esprit de la marque, contrairement à Harley qui a eu peur de faire la Bronx.
07-08-2024 20:56Du coup, Indian peut bien vendre tous les fers à repasser qu'il veut, j'aurai toujours beaucoup de sympathie pour eux.
Si on va sur ce terrain Harley à eu le courage de faire la Pan América en partant de rien alors que la FTR est la version civilisée des motos de speedway.
07-08-2024 23:36A ce jeu là on en fini pas, Indian est une marque jeune avec ses atouts et ses inconvénients ensuite c'est une question de préférence
Jeune et pourtant tellement en avance sur la concurrence.
08-08-2024 08:45Bravo Indian
Et pour info Indian a un trail sous le coude mais ce n’est pas le moment de le sortir.
Peut être aurons nous plus d’information à la fin d’année lors de l’annonce mais il y a de forte chance que ça soit pour annoncer la fin du TS116 dans la RM/chieftain pour un nouveau moteur à refroidissement liquide
Comme ça on pourra comparer les trails des deux marques
08-08-2024 09:24De toute façon l'industrie motocycliste américaine n'a pas le choix,il faut suivre la tendance
Les trails c'est 40% du marché
Ce sera intéressant car la Pan a dorénavant un moteur liquide des plus modernes
On peut avoir plus de 100 ans et être innovant
Perso je reste sur les moteurs air huile,question de caractère
08-08-2024 09:26c'est vrai , plus caractériel et moins compliqué pour mettre les mains dedans
08-08-2024 09:35et surtout ça tient chaud aux roubignoles en hiver
Et pas quand hiver j'ai en ce moment 36 sous abri donc je monte en altitude
08-08-2024 11:56Heureusement les anciens plus intelligents que nous plantaient des arbres le long de la route