Fiche technique Ducati Panigale V4 S Euro 5

Sur le papier (données constructeurs)

Moteur	Modèle 2021	Modèle 2022-2024	Modèle 2025
Type	Desmosedici Stradale 90° V4, vilebrequin contrarotatif, 4 soupapes par cylindre actionnés de manière Desmodromique, refroidissement liquide, Euro 5		Desmosedici Stradale 90° V4, vilebrequin contrarotatif, 4 soupapes par cylindre actionnés de manière Desmodromique, refroidissement liquide, Euro 5+
Cylindrée	1.103 cm3 (81 x 53.5 mm)
Puissance	214 cv (157.5 kW) à 13.000 tours/minute	215.5 cv (158.5 kW) à 13.000 tours/minute	216 cv (158,9 kW) à 13.500 tours/minute
Couple	124 Nm à 10.000 tours/minute	123,6 Nm à 9.500 tours/minute	120,9 Nm à 11.250 tours/minute
Allumage	Electronique
Lubrification	carter semi-sec avec quatre pompes à huile
Alimentation	Injection électronique. Deux injecteurs par cylindre. Système ride-by-wire avec corps papillonés elliptiques. Admission à longueur variable
Transmission
Embrayage	Multi disques en bain d'huile à glissement limité et mécanisme servo-commandé avec contrôle hydraulique, maitre cylindre radial à purge automatique
Boîte de vitesses	6 rapports avec Ducati Quick Shift (DQS) montée/descente EVO 2
Transmission finale	Par chaîne. Rapport de transmission: 16/41
Partie cycle
Cadre	Cadre avant en aluminium
Longueur	-
Largeur	-
Empattement	1.469 mm		1.485 mm
Garde au sol	-
Hauteur de selle	835 mm	850 mm	850 mm
Poids	174 kg à sec, 195 kg pleins faits	174 kg à sec, 195,5 kg pleins faits	187 kg en ordre de marche, sans carburant
Suspension avant	Fourche inversée Öhlins NIX30 de 43 mm entière réglable avec traitement TIN. Réglage électronique de la compression et de la détente avec Öhlins Smart EC 2.0. Débattement 120 mm	Fourche inversée Öhlins NPX 25/30 de 43 mm entière réglable avec traitement TIN. Réglage électronique de la compression et de la détente avec Öhlins Smart EC 2.0. Débattement 120 mm	Fourche inversée Öhlins NPX 25/30 de 43 mm entière réglable avec traitement TIN. Réglage électronique de la compression et de la détente avec Öhlins Smart EC 3.0. Débattement 125 mm
Suspension arrière	Monobras oscillant en aluminium, suspension Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et du système anti-dribble avec Öhlins Smart EC 2.0. Débattement 130 mm		Double bras oscillant symétrique en aluminium, suspension Öhlins TTX36 entièrement réglable, réglage électronique de la compression et du système anti-dribble avec Öhlins Smart EC 3.0. Débattement 130 mm
Angle de chasse	24,5°		24°
Chasse à la roue	100 mm		98 mm
Frein avant	Deux disques semi-flottants de 330 mm, étriers Brembo Monobloc Stylema (M4.30) à fixation radiale et 4 pistons, ABS en courbe EVO Bosch, maître cylindre radial à purge automatique		Deux disques semi-flottants de 330 mm, étriers Brembo Monobloc Hypure à fixation radiale et 4 pistons, Race eCBS, maître cylindre radial à purge automatique
Frein arrière	Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons, ABS en courbe EVO Bosch		Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons, Race eCBS
Roues	Jantes en aluminium forgé à 3 branches		Jantes en aluminium forgé à 5 branches
Pneu avant	Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17		Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 120/70 ZR17
Pneu arrière	Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17		Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4 200/60 ZR17
Révisions
Intervalle	12.000 km / 12 mois, jeu des soupapes tous les 24.000 km
Garantie	2 ans
Pratique
Capacité emport	-
Ecran	Compteur TFT de 5 pouces		Compteur TFT de 6.9 pouces
Prise	-
Application mobile	Android et IOS
Contenances
Réservoir	16 litres	17 litres	17 litres
Coloris	Rouge	Rouge	Rouge
Prix	28.990 euros	29.890 euros	34.690 euros

Plus d'infos sur la Ducati Panigale V4 S

Lire l'essai complet de la Ducati Panigale V4 S 2021
Lire l'essai complet de la Ducati Panigale V4 S 2022
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Commentaires

Bellisima !!!

01-09-2024 16:51

+20% en 4 ans, heureusement que nos salaires ont connus la même inflations :)

02-09-2024 12:01

Question aux spéciolistes* des motos sportives, que je ne suis pas:

On passe sur le dernier modèle à une puissance certes un poil supérieure sur papier, mais on passe aussi d'un couple de 124 Nm à un régime "relativement bas" de 9500 tours, à un couple de 120 Nm à 11250 tours. Concrètement, s'il faut aller chercher la puissance toujours plus haut dans les tours, ça devrait se traduire par une performance dégradée, non?

C'est peut être le service marketing qui estime que seul compte le chiffre de la puissance, le reste on s'en fout?

*: Ah! Ce fameux mot interdit!

02-09-2024 12:14

Salut AlainR,

Une "superbike" comme cette panigale est conçue pour être utilisée dans des conditions de pilotage extrêmes, c'est à dire en étant maintenue en permanence à un régime proche de celui de la puissance maximale (donc aux environs de 13.500 tr/min ici).

Globalement, si on utilise de la manière pour laquelle elle est étudiée, on se fiche un peu du couple aux bas et mi-régimes, puisqu'on n'y est jamais. On compte surtout sur une courbe de puissance la plus lisse possible pour avoir une moto très linéaire, synonyme d'efficacité.
Un bel exemple de cette indifférence à l'égard du couple, c'est les 600, rien en bas, et diaboliquement efficaces en haut.

Après sur le fond nous sommes d'accord, une partie des acheteurs de cette machine va probablement se tripoter sur les chiffres de la fiche technique sans jamais utiliser ceux de la case "puissance".

02-09-2024 15:48

Salut Elbowz,

Merci pour l'explication très claire! En effet, ce genre de moto, ça doit être très différent de ma Guzzi qui reprends à 1500 tours sans trop rechigner!

02-09-2024 21:05

Un type comme moi, plus très souple va l'exploiter à 40% de ses performances.J'opte pour la Guzzi V7 Corsa qui me fait de l'oeil.
Déjà il y a Corsa dans le nom, ensuite il faut trouver les sous et vendre la Bonneville à regrets.

03-09-2024 12:20

Citation
Picabia
J'opte pour la Guzzi V7 Corsa qui me fait de l'oeil.

Excellent choix, à condition de ne pas avoir de trop longues pattes! C'est aussi celle qui me plaisait a priori, j'ai finalement opté pour une V85, non pas par amour du genre trail, mais pour ne pas avoir les pattes trop pliées. Après, si tu es habitué à une Bonneville, ça devrait aller!

03-09-2024 17:18

AlainR : la Bonneville est assez compacte et je fais 1,76 mètre, à priori cela devrait me convenir.
Elle a deux atouts, 1 je rêve d'une Guzzi depuis longtemps, comme ça pour voir, 2 elle a un cardan et ce n'est pas une BM.
Il y a quelques années sur une concentre, j'ai rencontré deux routards en Guzzi, les bécanes passablement fatiguées.
Ils m'ont parlé des problèmes électriques, du moteur un peu spécial et le manque de puissance mais ils m'ont donné envie car j'aime ce genre de moto non aseptisée.
Sur mon Low Rider ST j'ai encore moins de place, c'est pour cela que je me suis fait faire une selle sur mesure, mieux rembourrée et plus haute.

03-09-2024 19:45

Presque rien à voir: j'ai appris un truc la semaine dernière... contrairement à ce que le marketing pouvait laisser penser, aucune Ducati de route ne sort du département Corse! Même les coûteuses V4R replicas sortent des mêmes chaines que toutes les autres machines.
En gros, à part s'appeler Bautista ou Bagnaia, ce ne sont que des autocollants pour faire joli
(appris en posant la question durant la visite de l'usine)

10-09-2024 00:07

A peine quand même : une V4R, c'est un 998cc à la place d'un 1100cc.
Y a du carbone à tous les étages, les suspensions ne sont pas les mêmes, etc.

Evidemment que les motos de série ne sont pas assemblées par le département Ducati Corse, ils ne sont pas dimensionnés pour ça. Au-delà d'une dizaine de motos par an, ils doivent avoir du mal ...

Par contre, il est tout à fait possible que le moteur des V4R (j'insiste sur le "R") ait été conçu par les équipes Ducati Corse. Ce serait logique, puisqu'il s'agit de la version servant à l'homologation en SBK.

10-09-2024 16:02

Je ne parlais pas de la conception clin d'oeil (pas sûr du tout que notre guide eut ce niveau d'informations), mais bien de la réalisation/assemblage.
En gros, la chaîne qui la veille assemblait des Scrambler par exemple, peut assembler les V4R édition limitée Pecco jaunes (l'exemple a justement été pris en illustration il y en a 2 dans les secteurs visitables bave ) par les mêmes techniciens.
La R&D: mystère, bien sûr sourire