Réagir
Silencieux Suzuki V-Strom 800 DE par Akrapovic
Un échappement homologué en titane de type slip-on
Jusqu'à 1,5 ch en plus, 1,3 Nm en plus et 1,2 kg en moins
Cette année, Suzuki mise gros sur les marchés du roadster et du trail avec le lancement de sa nouvelle plateforme de moyenne cylindrée. Il y a quelques jours, le constructeur d'Hamamatsu accompagnait d'ailleurs sa V-Strom 800DE d'une première variante Rally Edition mieux équipée pour off-road.
Mais voilà que c'est maintenant au tour du spécialiste des pots d'échappement Akrapovic de se pencher sur le cas du trail japonais. Le fabricant slovène vient en effet d'ajouter à sa gamme un nouveau silencieux homologué Slip-On Line (Titanium) à destination de la V-Strom 800DE.
Ce nouvel échappement de type slip-on est conçu à partir de titane pour l'enveloppe externe, d'acier inoxydable pour le raccord de liaison et la structure interne du pot, ainsi que de fibres de carbone pour l'embout. Une protection thermique, elle aussi en fibres de carbone, vient par ailleurs compléter l'ensemble en couvrant le raccord de liaison.
Homologué CE au même titre que le silencieux d'origine, l'élément Akrapovic apporte une nouvelle sonorité qui respecte les normes d'émissions (y compris sonores), mais permet aussi de gagner un peu au niveau des performances, tout en favorisant une perte de poids, grâce à la réduction du poids du silencieux de 23,6 % (-1,2 kg) par rapport à la ligne d'origine.
Avec ce silencieux, le bicylindre en ligne est désormais capable d'atteindre 81,4 ch et 80,3 Nm à 8.600 tr/min contre 80,4 ch et 79,3 Nm sur le modèle d'origine. Akrapovic a surtout mis l'accent sur les gains à mi-régime puisqu'on atteint jusqu'à 1,5 ch supplémentaire et 1,3 Nm de plus à 6.000 tr/min.
Le prix exact du silencieux Akrapovic pour Suzuki V-Strom 800DE n'a pas été officialisé, mais devrait tourner autour des 1.000 euros.
Caractéristiques silencieux Akrapovic Slip-On Line (Titanium)
- Silencieux type Slip-On
- Certifié CE
- Structure interne en acier inoxydable
- Enveloppe en titane
- Embout et protection thermique en fibres de carbone
- Raccord en acier inoxydable
- Poids : 3,92 kg (-1,2 kg par rapport au silencieux Suzuki
- Puissance : +1.5 ch à 6.000 tr/min
- Couple : +1.3 Nm à 6.000 tr/min
Commentaires
Et dire que j'avais gagné 7kg pour un double slip-on sur la Varadero 1000.
16-06-2023 09:43700¤.
Le prix au kg est moins intéressant aujourd'hui 😅
Ca fait cher le cheval et pas moins gros que celui d'origine, autant le garder.
16-06-2023 12:22J'avais écrit que ces pots finalement c'était un peu de la connerie, je le pense toujours.
C'est vrai que cela doit vachement améliorer le pilotage, mieux que la méthode Coué
Salut
16-06-2023 16:26Flavien
Sur mon 950 SMR, équipé en Titanium par son précédent proprio, j'avais pesé les origines.
De tête, je crois qu'il y avait 3,5 Kgs d'écart par échappement avec les origines.
Placés en hauteur, 7 kgs d'écart, ça commence à faire.
V
Et il y a le coté esthétique/le plaisir que certains ont à mettre des pièces de marques à la mode
16-06-2023 16:34Du coup la version bridée de la moto devient non homologuée.
16-06-2023 16:41Je suis pas sûr que les vendeurs préviennent les clients ...
comme tous les modeles homologues a 45.7 ch
16-06-2023 17:04vu la courbe de couple , je la dé-euro5 direct pour retrouver une courbe plus normale
16-06-2023 17:05Non, à 47,5cv les deux courbes sont exactement superposées. 16-06-2023 17:21
Vu que les chevaux sont gagnés haut dans les tours (là où le bridage empêche d'aller) et perdus dans les mi-régime, je parie qu'elle passe sous les 45 ch en version A2... 16-06-2023 18:20Doublon
16-06-2023 18:22Charlie> les courbes sont dans l’article 😉
16-06-2023 18:26Pour si peu de différence cela ne vaut vraiment pas la peine.
16-06-2023 18:40Comment font-ils les gendarmes avec tout leur attirail?
Pour le look ok car je le trouve joli. Mais pour gagner un malheureux bourrin de plus, c'est grater pour ce faire rire...
19-06-2023 07:25